Dwusprzęgłowe skrzynie biegów
Czym jest dwusprzęgłowa skrzynia biegów?
W ostatnich latach coraz bardziej popularne stają się tzw. dwusprzęgłowe skrzynie biegów, które szturmem zdobywają rynek m.in. dzięki szybkości działania i komfortowi jazdy samochodem wyposażonym w taką przekładnię. Producentów samochodów opierają się na zbliżonej zasadzie działania skrzyń dwusprzęgłowych, niemniej jednak większość producentów stosuje unikatowe nazewnictwo swoich produktów. Chyba najbardziej popularną jest nazwa DSG, która jest wykorzystywana w grupie samochodów powiązanych z koncernem VW, czyli Volkswagenach, Audi, Seatach oraz Skodach. Firma Mitsubishi nazywa swoje skrzynie dwusprzęgłowe Twin Clutch SST, natomiast koncern BMW przyjął nazwę M-DCT, a Porsche używa skrótu PDK.
Pierwsza skrzynia DSG została zamontowana ponad 15 lat temu w Volkswagenie Golfie i od tego czasu na świecie sprzedano już ponad 26 milionów aut koncernu VW wyposażonych w przekładnie DSG. Szacunkowe dane podają, że co czwarty Volkswagen i co drugie Audi z silnikiem do 2 litrów, wyprodukowane w latach 2008–2014, są wyposażone w skrzynię DSG. Jedną z najnowszych przekładni dwusprzęgłowych, jaka jest dostępna w nowych samochodach montowana w pojazdach Kia i Hyundai skrzynia o nazwie DCT-6 i DCT-7. Obecnie na rynku w niektórych segmentach skrzynie dwusprzęgłowe prawie całkowicie wyparły konwencjonalne przekładnie automatyczne i półautomaty, a nawet skrzynie manualne. Z czego wynika tak ogromny sukces takich przekładni?
Zasada działania skrzyni dwusprzęgłowej?
Konstrukcja przekładni dwusprzęgłowej w pewnym sensie jest hybrydą mająca na celu połączenie najważniejszych zalet klasycznych skrzyń automatycznych z manualnymi. Skrzynie dwusprzęgłowe posiadają dwa sprzęgła cierne. Każde ze sprzęgieł odpowiada za swoją grupę biegów: jedno za biegi nieparzyste (1,3,5,7 oraz bieg wsteczny) drugie za parzyste (2,4,6). Taka konstrukcja umożliwia pracę skrzyni z dwoma biegami włączonymi jednocześnie. Przeniesienie napędu jest wykonywane przez jedno ze sprzęgieł, a w tym samym czasie drugi bieg jest zapięty, ale wysprzęglony przez drugie sprzęgło i czeka w gotowości. Przykładowo, jedziemy na trzecim biegu, ale czwarty bieg jest również włączony, ale drugie sprzęgło odpowiadające za biegi parzyste jest wyłączone. W momencie zmiany biegu przez komputer lub manualnie przez kierowcę, sprzęgło odpowiadające za bieg czwarty włącza się, a w tym samym czasie sprzęgło odpowiadające za bieg trzeci wyłącza się i natychmiast następuje włączenie biegu piątego, który „oczekuje” na dalsze decyzje elektroniki lub kierowcy. Przełączanie sprzęgieł, a tym samym biegów jest tak zsynchronizowane, że zmiana biegu nie tylko jest szybka, ale przerwanie przekazywania napędu jest tak krótkie, że w zasadzie nieodczuwalne.
Wady i zalety skrzyni dwusprzęgłowych?
Do najważniejszych zalet skrzyń dwusprzęgłowych należą:
- Szybkość zmiany biegów
- Płynność przełączania i brak spadków mocy
- Zmniejszone zużycie paliwa
- Elektroniczny i automatyczny dobór przełożeń
Do głównych wad tego typu rozwiązania można zaliczyć:
- Opóźnienie występujące przy redukcji biegu
- Większa waga w stosunku do skrzyń manualnych
- Szarpnięcia przy redukcji na 1 bieg oraz niepłynne ruszanie z miejsca
Reasumując, wygląda na to, że zalety skrzyń dwusprzęgłowych zdecydowanie przewyższają ich wady. Prawdopodobnie jest to jedną z głównych przyczyn popularności tego rozwiązania.
Awaryjność skrzyni dwusprzęgłowej?
Jak w przypadku wszystkich skrzyń biegów problemy zaczynają się w przypadku awarii. W skrzyniach dwusprzęgłowych poważniejsze problemy zaczynają się po kilku latach od zakupu. Statystycznie skrzynie dwusprzęgłowe zazwyczaj działają bez zarzutu do przebiegu około 150-200 tys. km. Odpowiednie serwisowanie jest najlepszym sposobem na przedłużenie sprawnego działania takich zespołów. W przypadku sześciobiegowej skrzyni DSG zalecana jest regularna wymiana oleju, co 60 tys. km.
Do najczęstszych usterek skrzyń DSG można zaliczyć:
- Awarie związane z elementem sterującym pracą sprzęgła – potocznie zwanym mechatroniką. Jednym z objawów jest szarpanie przy zmianie biegów.
- Awarie związane ze zużyciem sprzęgieł. Do standardowych objawów można zaliczyć szarpanie, stuki i powolna zmiana biegów.
- Awarie koła dwumasowego. Głównym objawem może być stukanie przy przełączaniu wybieraka skrzyni z pozycji P na N lub D.
- Awarie łożyska skrzyni biegów. Towarzyszą temu takie objawy jak hałas podczas jazdy.
Naprawa skrzyń biegów jest z roku na rok bardziej skomplikowana i wymaga nie tylko specjalnego oprzyrządowania, ale również dużej wiedzy i dostępu do materiałów serwisowych i diagnostycznych. Naprawy skrzyń biegów najlepiej przeprowadzać w zaufanych serwisach posiadających odpowiednią wiedzę i doświadczenie.
sobie jazdy samochodem w upalny dzień bez tego wygodnego urządzenia. Początki klimatyzacji samochodowej datowane są na lata 30-te XX wieku w USA. Pod koniec lat 60-tych ponad połowa aut w USA była wyposażona w klimatyzację. Zasada działania klimatyzacji jest stosunkowo prosta. Cały układ składa się z szeregu rurek, kompresora, kilku zaworów i wyglądających jak chłodnica cieczy parownika i skraplacza. Cały układ jest podzielony na dwa sektory: niskiego ciśnienia i wysokiego ciśnienia. Układ jest napełniony specjalnym gazem, który przy pomocy kompresora jest sprężany, a następnie przez specjalny zawór rozprężany. Naprzemienna zmiana ciśnienia wywołuje zmiany temperatur. Ciepło jest odprowadzane z układu przez chłodnice klimatyzacji znajdującą się na przedzie pojazdu, a chłód jest odprowadzany przez parownik, który znajduje się w kanale wentylacyjnym pod deską rozdzielczą.
Odgrzybianie klimatyzacji w zasadzie jest bardziej odgrzybianiem kanałów wentylacyjnych niż układu klimatyzacji, niemniej jednak zasadnym jest stwierdzenie, że to właśnie wilgoć wytworzona przez parownik najbardziej przyczynia się do stworzenia dogodnych warunków do rozmnażania mikroorganizmów. Zaniedbanie układu wentylacji często doprowadza do znacznego rozmnożenia się mikroorganizmów, które poprzez wloty powietrza dostają się do kabiny i wywołują reakcje alergiczne, katar, kaszel, łzawienie itp. Takie reakcje są nie tylko rozpraszające podczas jazdy, ale mogą prowadzić tez do różnych chorób. Odkażanie układu wentylacji jest szczególnie ważne, jeżeli przewozimy w aucie małe dzieci. Zaniedbany układ wentylacji może doprowadzić do trwałego zabrudzenia parownika, brzydkiego zapachu, którego nie da się pozbyć bez wyjęcia i kompleksowego wyczyszczenia parownika, co jest bardzo kosztowne.
Złożona struktura wewnętrzna filtra DPF pozwala na zatrzymywanie stosunkowo dużej ilości cząstek sadzy, niemniej jednak pojemność każdego filtra cząstek stałych jest ograniczona. Jak większość filtrów, również DPF zatyka się, wypełniając zanieczyszczeniami. W efekcie konieczna jest regeneracja lub inaczej mówiąc czyszczenie filtra, która przywróci jego sprawność. Czyszczenie filtra DPF nie należy mylić z procesem wypalania filtra.
