ASO - czy to na pewno gwarancja jakości…?

ASO - czy to na pewno gwarancja jakości…?

Wstęp

W przekonaniu wielu osób Serwisy Autoryzowane będące częścią sieci dealerskiej producenta samochodów są synonimem jakości, komfortu i nieskazitelnej obsługi klienta. Można łatwo założyć, że pięknie wyglądające salony samochodowe, obsługa ubrana w garnitury i garsonki, to gwarancja jakości i uczciwości… wiadomo ma to swoją cenę, ale za porządną jakość trzeba zapłacić. Pytanie tylko za co dokładnie płacimy i jak to jest z tą super jakością i profesjonalizmem?

Standardowe przeglądy w ASO – jak to wygląda?

Autoryzowane Stacje Obsługi jako firmy upoważnione przez producenta, wiedzą najlepiej jak zadbać o nasze auto, aby przez długi czas służyło nam bez problemów. Niektórym wydaje się, że ASO czasem zbyt rygorystycznie podchodzą do samochodów i przez to koszt obsługi jest wyższy, ale za to samochód będzie dłużej i lepiej działał…

Okazuje się, że wcale nie wygląda to tak kolorowo. Producenci samochodów w dzisiejszych czasach sprzedają samochody głównie firmom leasingowym. Zadaniem firmy leasingowej jest przedstawienie swojemu klientowi oferty na dany samochód z jak najniższą ratą miesięczną. Siła nabywcza dużych firm leasingowych jest tak duża, że mają one duży wpływ na cenę pojazdu i ostro negocjują warunki z producentami samochodów. W cenę raty leasingowej jest wpisana nie tylko cena samochodu, ale również koszt jego obsługi np. wymiany olejów i filtrów. Duża presja cenowa powoduje to, że producenci znacznie redukują wartość obsługi serwisowej poprzez zmniejszanie ich zakresu. Wydłużanie okresów miedzy wymianą oleju i filtrów jest jedną z takich praktyk. Co jeszcze jest robione w celu obniżenia kosztów eksploatacji i jak to wpływa na nasze auto…?
Dyrektywa GVO
Wymiana oleju co 30,000km – w większości samochodów osobowych zalecana wymiana oleju jest zwiększana do 30,000 km. Silniki są coraz bardziej “wyżyłowane”, tolerancje luzów coraz mniejsze, jakość materiałów coraz gorsza, ale wymiany oleju już nie są konieczne co 10,000km jak to kiedyś było zalecane.

Brak docierania silnika – każdy pasjonat motoryzacji wie, że nowy silnik musi się dotrzeć, a po dotarciu należy koniecznie wymienić olej silnikowy, aby pozbyć się nadmiernej ilości opiłków. Dzisiaj większość producentów twierdzi, że nie ma takiej konieczności i nie przewiduje docierania silników.

Filtr paliwa co 90,000km – bardzo wielu producentów przewiduje wymianę filtra paliwa w samochodach z silnikiem diesel’a co 90,000km. Jak wiadomo układy wtryskowe w nowoczesnych samochodach z zapłonem samoczynnym są bardzo precyzyjne i drogie. Paliwo w Polsce jest różnej jakości, a okres zimowy często wiąże się z ujemnymi temperaturami. To wszystko wpływa bardzo negatywnie na układy wtryskowe. Regularna wymiana filtra paliwa jest w zasadzie najważniejszą rzeczą jaką można zrobić, aby ochronić układ paliwowy i wydłużyć okres bezawaryjnej pracy. Naprawy układów wtryskowych są bardzo skomplikowane i drogie, więc zalecenia producenta w tej kwestii są co najmniej dziwne.

Filtr powietrza co 60,000km – podobnie jest z wymianą filtra powietrza, która (w wielu przypadkach) jest zalecana co 60,000 km. Zdecydowanie zbyt rzadko, ale o dziwo częściej od filtra paliwa…

Płyn hamulcowy co 2 lata – na filtrze paliwa możemy jeździć przez wiele lat i zgodnie z zaleceniami producenta nie ma to negatywnego wpływu na nasze auto, ale jak nie wymienimy płynu hamulcowego co 2 lata, to jesteśmy straszeni utratą gwarancji. W naszej ocenie jest to zdecydowanie nielogiczne i zalecenia powinny być odwrócone.

Serwis klimatyzacji – w większości przypadków serwis klimatyzacji nie wchodzi w zakres standardowych przeglądów gwarancyjnych i pogwarancyjnych. Jeżeli jest oferowany w ASO to zazwyczaj odpłatnie. Trzeba pamietać, że w układzie klimatyzacji jest olej smarujący, który ulega zużyciu i zabrudzeniu. Podobnie jak w silniku powinien być regularnie wymieniany.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów – dlaczego większość producentów samochodów nie przewiduje wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów? Co więcej bardzo często są takie przypadki, gdzie producent samochodu nie przewiduje wymiany oleju, ale producent skrzyni biegów, która jest zamontowana w samochodzie nakazuje jego regularną wymianę (często co 60-80,000km)

Obsługa klienta w ASO – dla przykładu podajemy historię pewnego klienta, który odstawił swój samochód do ASO na regularny przegląd i poprosił o umycie samochodu. Cała operacja miała trawać 2-3 godziny. Klient po 7 godzinach oczekiwania i po 5 kawie w końcu nie wytrzymał i zaczął się dopytywać jak długo jeszcze będzie to trwało. Ku jego zdumieniu dostał odpowiedź, że samochód jest gotowy od 4 godzin. Jak nietrudno sobie wyobrazić, klient zapytał dlaczego siedzi w serwisie 4 godziny i nikt nie raczył mu powiedzieć, że auto jest gotowe, tylko donoszono mu kolejne kawy. Dostał odpowiedź, że skąd pracownik Biura Obsługi Klienta ma wiedzieć czyje jest każde auto…

Takich przykładów można podawać bardzo wiele, ale chodzi nam o to, aby zwrócić uwagę czytelników na fakt, że producenci samochodów często nie skupiają się na tym co jest dobre dla naszego samochodu, czy dla klienta. Ich postępowanie ma stosunkowo mały wpływ na awaryjność auta w okresie gwarancji i eksploatacji przez pierwsze 100,000 km, czy pierwsze kilka lat. Wyżej wymieniony sposób serwisowania ma jednak bardzo duży wpływ na koszty eksploatacji samochodów w dalszej części ich życia. Nagminne zacieranie silników, uszkodzenia turbosprężarek, automatycznych skrzyń biegów, czy układów wtryskowych często są właśnie wynikiem bardzo okrojonego serwisowania przez producentów i serwisy ASO.

Czy ASO to na pewno jakość i uczciwość?

W umysłach większości kierowców panuje przekonanie, że serwisy ASO są drogie, ale za to dają gwarancję fachowej obsługi samochodu oraz nieskazitelnej uczciwości. W końcu za tą jakość płacimy spore pieniądze. Niestety rzeczywistość nie zawsze pokrywa się z obiegowym przekonaniem. Oczywiście, pragniemy zaznaczyć, że większość ASO działają w sposób etyczny i uczciwy, niemniej jednak trzeba pamiętać, że i w tym gronie można znaleźć czarne owce. Poniżej kilka przykładów, które możemy poprzeć konkretnymi przykładami wziętymi z życia:

  • Kradzieże części zamiennych – coraz większą plagą w ASO są kradzieże części zamiennych. W internecie można kupić bardzo dużo oryginalnych części w bardzo atrakcyjnych cenach – ciekawe skąd one się biorą. Nie raz spotykaliśmy się z przypadkami, kiedy klient zapłacił za wymianę części, które wcale nie zostały wymienione. Wspaniałym przykładem może być sytuacja, kiedy nasz klient zapłacił za wymianę całego kompletu tarcz i klocków w swoim samochodzie marki premium, a okazało się, że otrzymał nowe klocki, ale już tarcze hamulcowe dostał używane, a w dodatku przetoczone na tokarce.
  • Wymiana oleju silnikowego – kolejnym nagminnym przypadkiem jest problem z wymianą oleju (lub brak wymiany). Mieliśmy przypadki, gdzie przez wiele lat i nawet 60-70,000km w samochodzie od nowości serwisowanym w ASO nigdy nie wymieniono oleju. Proces wygląda następująco: kupujemy nowe auto, jesteśmy bardzo podekscytowaniu nowym zakupem, którym zamierzamy się cieszyć przez wiele lat. Uznaliśmy, że założenie producenta o wymianie oleju co 30,000km nie jest dobre dla naszego silnika, więc postanawiamy wymieniać olej co 10,000km. Tak więc pojawiamy się w ASO po pierwszych 10,000km i prosimy o wymianę Dostajemy uprzejmą informację, że pierwsza wymiana jest po 30,000km, ale my się upieramy. Świetnie, więc samochód wjeżdża na stanowisko, mechanik szmatką czyści prawie nowy filtr oleju, uzupełnia stan oleju, czeka 2 godziny po czym odbieramy samochód, grzecznie płacimy za fakturę i zadowoleni ruszamy w drogę. Podobnie sytuacja ma się po 20,000km. W końcu pojawiamy się w serwisie po 30,000km. Pracownik serwisu zerka w historię napraw, widzi w systemie, że olej był już dwa razy wymieniany, więc uznaje, że jak tym razem go nie wymienią, to nic się przecież nie stanie. Więc sytuacja z poprzednich dwóch wymian się powtarza. Tym sposobem, klient jest zadowolony, że wspaniale dba o swoje nowe auto, nieuczciwy serwis zarabia krocie, a silnik…? No coż można sobie wyobrazić…
  • Odpowiedzialność za naprawę ( z życia wzięte) – klient zakupił nowe auto marki premium i od nowości regularnie serwisuje je w ASO. Po kolejnej wymianie oleju okazuje się, że w garażu zauważa plamy oleju na posadzce. Udaje się do serwisu ASO, gdzie kilka dni wcześniej wykonał wymianę oleju i dowiaduje się, że uszkodzony jest gwint w misce olejowej i naprawa będzie kosztowała 4500,00 zł (3,500 zł nowa miska + 1,000 zł wymiana). Zwraca uwagę, że kilka dni tego w tym serwisie wymieniał olej i przed wizyta wycieku nie był Dostaje odpowiedź, że gwint był już uszkodzony i powinien się udać do poprzedniego serwisu. Po długiej i ożywionej rozmowie udaje się do poprzedniego serwisu ASO, gdzie otrzymuje odpowiedź, że skoro od poprzedniej wymiany oleju nie było wycieków, a problem pojawił się po wizycie w konkurencyjnej stacji ASO, to logicznie powinien od nich domagać się naprawienia usterki. Jak nietrudno sobie wyobrazić, sprawa nie została rozwiązana i po głębokim rozważeniu za i przeciw złożenia pozwu do sądu klient zdecydował się naprawić auto na własny koszt, ale już poza siecią ASO.
  • Wymiana klocków – jak wiadomo klocki hamulcowe są materiałem eksploatacyjnym i ich wymiana jest robiona na koszt klienta. Nie rzadko spotykamy się z tym, że klocki w ASO kosztują w okolicach 1,500 zł plus wymiana. W naszej ocenia taka cena jest absolutnie nieadekwatna do faktycznej wartości tej częś Bardzo dobre zamienniki dostępne na rynku kosztują w okolicach 300,00 zł. Oczywiście możemy założyć, że jakość oryginalnych klocków będzie lepsza, ale czy będzie to odczuwalnie lepsza dla przeciętnego użytkownika samochodu, oraz czy będzie 5 razy lepsza lub 5 razy trwalsza niż klocki od innego producenta.
  • Podmiana części na używane – innym przykładem nieuczciwości niektórych ASO może być przykład wymiany sterownika świec żarowych w SUVie marki premium, który miał 5 lat i od nowości był serwisowany tylko w ASO. Po wymontowaniu uszkodzonej części okazało się, że są na niej nie tylko ślady brudu, który nie mógł dostać się na część w warunkach normalnej eksploatacji, ale również jest ona opisana markerem typowym do opisywania używanych części zamiennych sprzedawanych w internecie. Jednoznacznie sugeruje to, że w ASO zamiast nowej oryginalnej części została zamontowana używana część kupiona na rynku wtórnym.

serwisowanie
Jeszcze raz pragniemy podkreślić, że nie jest naszym celem, aby sugerować, że każdy serwis ASO jest nieuczciwy, ponieważ nie jest to prawdą. Ponadto, bardzo wiele niezależnych serwisów stosuje nieuczciwe praktyki i oszukuje klientów. Każdy musi sam wyrobić sobie opinię, ponieważ jak wiadomo są uczciwi i nieuczciwi ludzie. Celem tego artykułu jest zwrócenie uwagi na to, że nie zawsze Autoryzowana Stacja Obsługi daje gwarancję uczciwości i fachowości, ale prawie zawsze płacimy cenę premium. Polecamy przeczytać inny artykuł, w którym opisujemy podstawowe wady i zalety serwisów ASO oraz serwisów niezależnych. Kliknij na ten link artykuł ASO vs Niezależni

Czy trzeba serwisować auto w serwisie autoryzowanym (ASO)?

W świetle powyższych przykładów powstaje pytanie czy konieczne jest serwisowanie nowych samochodów w serwisach autoryzowanych (ASO). Powszechne jest przekonanie, że samochód objęty gwarancją musi być serwisowany i naprawiany w ASO. Prawda jest taka, że od 2010 roku na terenie Unii Europejskiej nie ma takiego obowiązku. Dzięki dyrektywie GVO, nieuczciwe i monopolistyczne praktyki producentów samochodów zostały ograniczone, a każdy właściciel pojazdu ma prawo wyboru, czy chce serwisować i naprawiać swój pojazd w ASO, czy niezależnym serwisie. Więcej na ten temat pisaliśmy w artykule o GVO – zachęcamy do zapoznania się z jego treścią.

Autoryzowany Stacja Obsługi, czy Niezależny Serwis - co wybrać?

Autoryzowany Stacja Obsługi, czy Niezależny Serwis - co wybrać?

Wstęp

Serwisowanie i naprawa samochodów to temat, który dotyczy większość dorosłych osób, i często jest w tym temacie sporo kontrowersji i obiegowych opinii. Jak wiemy świat się bardzo szybko zmienia, a wraz z tym zmianie ulegają nie tylko same samochody, ale także ich obsługa i naprawa. Ponadto potrzeby i wymagania kierowców również się zmieniają. Coraz częściej pojawia się pytanie, gdzie serwisować moje auto…?
aso plusy i minusy
Zacznijmy od tego, czy trzeba serwisować auto w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO)? Takie pytanie jest szczególnie zasadne, gdy samochód jest objęty gwarancją producenta. W dzisiejszych czasach coraz więcej producentów samochodów reklamuje się gwarancją na 3, 5 lub nawet 7 lat. Do tego powszechnym jest przekonanie, że samochód objęty gwarancją musi być serwisowany i naprawiany w ASO. Prawda jest taka, że od 2010 roku na terenie Unii Europejskiej nie ma takiego obowiązku. Dzięki dyrektywie GVO, nieuczciwe i monopolistyczne praktyki producentów samochodów zostały ograniczone, a każdy właściciel pojazdu ma prawo wyboru, czy chce serwisować i naprawiać swój pojazd w ASO, czy niezależnym serwisie. Więcej na ten temat pisaliśmy w artykule o GVO.

Aby ułatwić odpowiedź na powyższe pytanie przytoczymy praktyczne plusy i minusy zarówno serwisów ASO, jak i Serwisów Niezależnych.

Autoryzowany Stacja Obsługi – plusy i minusy?

Plusy:

  • Specjalistyczna wiedza – ASO niewątpliwie mają przewagę polegającą na dostępie do wiedzy technicznej, schematów, szkoleń
  • Zaplecze oryginalnych części zamiennych – w tej kwestii przewaga ASO polega na tym, że mają szybki dostęp do części do samochodów swojej marki, co w przypadku serwisów niezależnych może być bardziej utrudnione, szczególnie przy nowych modelach samochodó
  • Kompleksowa obsługa – zazwyczaj ASO oferują całkowicie kompleksową obsługę auta, od sprzedaży, naprawy, aż do odkupienia używanego samochodu.
  • Wysoki standard obsługi – przynajmniej w teorii, każdy serwis ASO ma kompleksowe podejście do klienta, ładne poczekalnie, sympatyczny personel serwujący kawę, wyszkolonych pracowników Biura Obsługi Klienta.

Minusy:

  • Wysoka cena części i usług – jest oczywistym, że większość napraw i usług serwisowych można wykonać za dużo niższą stawkę w serwisach niezależnych
  • Duża biurokracja – każda naprawa, często nawet wymiana żarówki wymaga przejścia przez kilka osób i podpisania wielu papierkó
  • Brak indywidualnego podejścia do klienta – pomimo profesjonalnego podejścia serwisom ASO jest stosunkowo ciężko wyrobić sobie długotrwałe i przyjacielskie relacje z klientami. W dużej mierze wiąże się to z rotacją pracowników oraz wielkością samego serwisu.
  • Niedogodna lokalizacja – serwisy ASO najczęściej są ulokowane w okolicach dużych miast, na przedmieściach i często nie są blisko naszego domu, czy pracy.

Niezależny Serwis Samochodowy – plusy i minusy?

Plusy:

  • Indywidualne podejście – w większości przypadków klient ma bezpośredni kontakt z właścicielem, który prowadzi serwis od wielu lat. Właściciel zna nie tylko właściciela, ale również bardzo dużo szczegółów na temat jego auta
  • Dogodna lokalizacja – bardzo często serwis niezależny jest położony po sąsiedzku, co ułatwia logistykę przy zostawianiu i odbieraniu auta
  • Brak biurokracji – wygoda przy zostawianiu auta, szybkie wypełnienie prostego zlecenia i zapisanie zakresu usterek
  • Niższe ceny – w większości przypadków ceny w niezależnych serwisach są zdecydowanie bardziej przystę
  • Bardziej wszechstronna wiedza – serwisy niezależne naprawiają problemy starszych samochodów i wielu marek. Za tym idzie doświadczenie, które często trudno osiągnąć w ASO przy specjalizacji w danej marce. Mając kilka samochodów w rodzinie, możemy je wszystkie serwisować w jednym miejscu.
  • Zaufanie wynikające z relacji – znając właściciela serwisu, z którym współpracujemy od lat wiemy, ze nas nie oszuka i będzie starał się nam doradzić najlepiej jak potrafi.

Minusy:

  • Mniejsza wiedza specjalistyczna – w przypadku skomplikowanych usterek serwisy ASO mają w tym temacie przewagę doświadczenia i dostępu do oryginalnych materiałów technicznych.
  • Utrudniony dostęp do części – w przypadku nowszych i mniej typowych modeli dostęp do części zamiennych poza siecią dealerską może być
  • Niższy standard obsługi – w wielu przypadkach serwisy niezależne ustępują serwisom ASO w kwestii Biura Obsługi Klienta, profesjonalnego podejścia, poczekalni itp.
  • Nie zawsze kompleksowa obsługa – dość często serwisy niezależne nie mają możliwości kompleksowej obsługi samochodu włączając w to myjnie, czy przeglądy techniczne. Ten problem jest rzadziej spotykany w większych serwisach niezależnych, ale małe warsztaty mają z tym problem.

Podsumowanie…

Wróćmy zatem do naszego pytania, gdzie serwisować nasze auto, w ASO czy z Serwisie Nieautoryzowanym. Tak naprawdę to jest to kwestia świadomego wyboru właściciela pojazdu. Jest to zależne od wielu czynników, takich jak wiek auta, marka i model. Zakres naprawy, zasobność właściciela, dostępność godnego zaufania serwisu nieautoryzowanego i wiele innych czynników ma również znaczenie w podjęciu decyzji.
niezależny serwis samochodowy plusy i minusy
Według nas należy do sprawy podejść racjonalnie i podjąć decyzję na podstawie wiedzy i konkretnych argumentów – część z nich podaliśmy u góry. Być może wybór tego gdzie serwisujemy nasze auto powinno być zróżnicowane od rodzaju i zakresu usługi, która jest nam w danym momencie potrzebna. W przypadku rutynowych serwisów, czy też standardowych napraw warto rozważyć usługi serwisów niezależnych. W przypadku skomplikowanych i trudnych do zdiagnozowania usterek pewnie lepiej udać się do ASO. Wydaje nam się to logiczne. Podobnie zachowujemy się, gdy udajemy się do lekarza. Z wiekszością rutynowych problemów zgłaszamy się do lekarza pierwszego kontaktu lub naszego zaufanego doktora. W przypadku, gdy wymagane są dodatkowa badania, diagnoza lub gdy nasz problem zdrowotny okaże się bardziej poważny, nasz doktor odsyła nas do odpowiedniego specjalisty. Raczej nie miałoby sensu, aby z przeziębieniem udawać się do profesora medycyny, który jest wybitnym chirurgiem i operuje na otwartym sercu…

Może warto podobnie podejść do napraw i serwisowania samochodów. Świadomy i racjonalny wybór wydaje nie być najlepszą poradą z naszej strony. Pozdrawiamy serdecznie.

Czy trzeba serwisować auto w serwisie autoryzowanym (ASO)?

Czy trzeba serwisować auto w serwisie autoryzowanym (ASO)?

Wielu właścicieli samochodów zadaje sobie pytanie czy ich samochody muszą być serwisowane w Autoryzowanych Stacjach Obsługi (ASO). Takie pytanie jest szczególnie zasadne, gdy samochód jest objęty gwarancją producenta. W dzisiejszych czasach coraz więcej producentów samochodów reklamuje się gwarancją na 3, 5 lub nawet 7 lat. Do tego powszechnym jest przekonanie, że samochód objęty gwarancją musi być serwisowany i naprawiany w ASO. Prawda jest taka, że od 2010 roku na terenie Unii Europejskiej nie ma takiego obowiązku. Dzięki dyrektywie GVO, nieuczciwe i monopolistyczne praktyki producentów samochodów zostały ograniczone, a każdy właściciel pojazdu ma prawo wyboru, czy chce serwisować i naprawiać swój pojazd w ASO, czy niezależnym serwisie.

Dyrektywa GVO – co to takiego?

Dyrektywa GVO
W dniu 17 listopada 2010 przyjęte zostały poprawki do europejskiego rozporządzenia Euro 5/6, obowiązujące obecnie wspólnie z Rozporządzeniem o Wyłączeniach Blokowych w Motoryzacji (461/2010 z 1 czerwca 2010, „nowe GVO”). Wyżej wymienione akty prawne Unii Europejskiej są obowiązującymi na terenie Polski źródłami prawa, przewyższającymi w hierarchii stosowania ustawy polskie. Celem tej regulacji było zagwarantowanie dostępu zarówno do tańszych części i podzespołów motoryzacyjnych, jak i tańszych usług serwisowych, oferowanych przez niezależne warsztaty.

Dyrektywa GVO ogranicza monopolistyczne prawa koncernów samochodowych dotyczące serwisowania samochodów w okresie gwarancyjnym. Głównym celem wprowadzenia GVO była ochrona praw właścicieli samochodów do swobodnego wyboru miejsca serwisowania pojazdu. Zatem w myśl obowiązujących przepisów, poprawnie wykonany pod względem technicznym przegląd w serwisie nieautoryzowanym nie może być powodem odmówienia posiadaczowi samochodu praw wynikających z udzielonej mu gwarancji.

Jak dyrektywa GVO wygląda w praktyce?

W praktyce zdarzają się przypadki, że serwisy autoryzowane wykręcają nie od naprawy auta w ramach gwarancji, jeżeli było one serwisowane poza siecią autoryzowaną. W takich sytuacja nieuczciwe ASO wykorzystują niewiedze klientów i wmawiają właścicielom aut, że wykonanie serwisu lub naprawy poza siecią dealerską skutkuje utratą gwarancji na cały samochód. Jest to absolutnie nielegalne. W przypadku problemów z nieuczciwym odmówieniem naprawy gwarancyjnej sprawę można zgłaszać bezpośrednio do przedstawiciela producenta w Polce lub zgłosić ten przepadek w Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Poniżej przytaczamy cytat Pana Alfreda Franke, Prezesa Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych.

“…sam fakt wykonania serwisu i ewentualnej naprawy pojazdu w okresie gwarancji w warsztacie niezależnym nie może być traktowany jako utrata gwarancji. Producent pojazdu może odmówić uznania gwarancji w przypadku napraw wykonanych przez warsztat niezależny, jednak wyłącznie wtedy, kiedy udowodni, że naprawy zostały przeprowadzone nieprawidłowo tj. niezgodnie z zaleceniami producenta danego samochodu, i że miało to bezpośredni wpływ na zgłaszaną w ramach gwarancji awarię. Niestety, przepisy GVO nie są wszędzie i zawsze respektowane. Pomimo jasnych wytycznych w tym zakresie, nie brakuje przypadków łamania postanowień rozporządzenia GVO i to nie tylko w Polsce, ale i za granicą. Na szczęście zapadło już wiele wyroków zwalczających niezgodne z prawem praktyki, choć jest jeszcze wiele do zrobienia na tym polu…”

Co obejmuje gwarancja auta?

Rozmawiając o dyrektywie GVO, wydaje się istotnym, aby poruszyć temat gwarancji na samochód. Coraz więcej producentów wydłuża okres gwarancji do 3, 5, a nawet 7 lat. Kupujemy samochód, który ma 7 lat gwarancji… super, przez 7 lat mam spokój, jak coś się wydarzy to mam gwarancję, a później to i tak zmienię samochód… Należy jednak odpowiedzieć sobie na pytanie, co dokładni jest podjęte gwarancją i na jak długo. Mylnym jest przekonanie, że jak samochód ma 7 lat gwarancji, to cokolwiek się zepsuje będzie naprawione w ramach gwarancji. W zasadzie we wszystkich przypadkach gwarancja będzie miała wyłączenia i ograniczenia. Różne podzespoły będą miały różny okres gwarancji, np. Skrzynia biegów 3 lata, a nie 7 lat. Części eksploatacyjne przeważnie nie podlegają gwarancji itp.

Zachęcamy wszystkich właścicieli pojazdów na gwarancji, aby sprawdzili co dokładnie podlega gwarancji i jaki jest jej okres dla poszczególnych podzespołów.

Dlaczego serwisy robią problemy z naprawami gwarancyjnymi?

stacja aso
Należy pamietać, że nie każda Autoryzowana Stacja Obsługi robi problemy związane z naprawami gwarancyjnymi. Niestety doświadczenie podpowiada, że stosunkowo często zgłaszane przez właścicieli pojazdów usterki gwarancyjne, są bagatelizowane, odkładane i generalnie trudno jest wyegzekwować swoje prawa. Każdy producent samochodów oraz każda stacja ASO działa na różnych zasadach, niemniej jednak bardzo często jak nie wiadomo o co chodzi, to chodzi o pieniądze.

W większości przypadków gwarantem auta jest producent (jego przedstawiciel w Polsce), a nie dana Autoryzowana Stacja Obsługi, w której kupiliśmy lub serwisujemy samochód. Praktycznie wszystkie ASO są prywatnymi firmami, które mają zawarte umowy dealerskie na mocy których dostają Autoryzację producenta do serwisowanie oraz napraw gwarancyjnych pojazdów danej marki. W przypadku napraw gwarancyjnych, problem polega na tym, że dany serwis (prywatna firma) jest tylko pośrednikiem pomiędzy klientem i producentem samochodu. W większości przypadków za naprawy gwarancyjne producent płaci ASO (prywatnej firmie) minimalne stawki godzinowe oraz minimalne marże na częściach. Do tego w przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do zasadności naprawy gwarancyjnej, odpowiedzialność zazwyczaj jest spychana na ASO. Tym samym dane ASO nie tylko nie zarabia na danej naprawie (za którą odpowiada producent), ale często musi pokryć z własnej kieszeni cały koszt naprawy, jeżeli po fakcie producent uzna, że naprawa gwarancyjna nie była zasadna.

Przy takim systemie, trudno nie dziwić, że ASO robią wszystko, aby uniknąć przyjmowania napraw gwarancyjnych. Jeżeli trafi się okazja, aby wmówić klientowi, że nie można uznać gwarancji ponieważ auto było serwisowane poza siecią dealerską i w związku z tym straciło gwarancję, to jest to łatwa furtka, aby się pozbyć problemu.

Filtr kabinowy - co to takiego?

Filtr kabinowy - co to takiego?

Filtr kabinowy, inaczej zwany filtr przeciwpyłkowy lub filtr klimatyzacji jest to filtr umieszczony w kanałach wentylacyjnych naszego samochodu, którego zadaniem jest filtrowanie powietrza, które zaciągane jest do kabiny pasażerskiej. Filtr kabinowy chroni on kabinę auta przed szkodliwymi substancjami dostającymi się do wentylacji, takimi jak: kurz, sadza czy pleśń, ale też usuwa nieprzyjemne zapachy.W Polskim klimacie, gdzie na drogach jest dużo kurzu, w powietrzu sporo różnego rodzaju zanieczyszczeń i pyłków oraz sporo liści, filtry przeciwpyłkowe bardzo szybko ulegają zapchaniu i zabrudzeniu. Z naszego doświadczenia wynika, że po jednym roku użytkowania lub 10-15,000 km w większości przypadków filtry są dość znacznie brudne. Biorąc pod uwagę, że filtr kabiny nie wpływa na pracę silnika i jego kondycję, bardzo często kierowcy lekceważą jego znaczenie. W wielu samochodach wymiana filtra kabinowego wymaga trochę zachodu i gimnastyki, więc wielu mechaników tego nie robi z czystego lenistwa. Na zdjęciu obok widać jaka jest różnica miedzy nowym, a używanym filtrem – chyba nie trzeba nikogo przekonywać, że warto wymieniać tak zabrudzony filtr.
filtr kabiny wymiana
Ważną sprawą jest to, aby mieć świadomość do czego może doprowadzić długotrwałe odkładanie wymiany filtra przeciwpyłkowego. Otóż, poza oczywistymi kwestiami jakości i zapachu powietrza, które wdmuchiwane jest do naszej kabiny, bardzo ważną sprawą jest to, że zapchany filtr bardzo łatwo zbiera wilgoć i tym samym przyczynia się lub powoduje parowanie szyb w samochodzie. Mamy wielu klientów, którzy podczas wizyty w naszym serwisie skarżą się na to, że przednia szyba w ich aucie bardzo paruje. Zazwyczaj okazuje się, że winowajcą jest bardzo zabrudzony filtr kabinowy. W skrajnych przypadkach zapchany filtr powoduje, że dmuchawa powietrza w kabinie bardzo straci na wydajności i nawet na najwyższym biegu przepływ powietrza będzie mocno ograniczony. Zdarzają się nawet przypadki, że stary filtr jest na tyle niedrożny, iż prowadzi do przegrzania i spalenia się silnika dmuchawy powietrza.

Jak często należy wymieniać filtr kabiny?

jak wymienić filtr kabinyOczywiście w tym przypadku nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Część ekspertów będzie sugerowała, aby kierować się wytycznymi producenta samochodów, inni twierdzą, że wymiany powinno się dokonywać raz w roku (lub nawet co pół roku przy eksploatacji auta w trudnych warunkach), a jeszcze inni powiedzą wymieniaj jak jest brudny…

Według naszych doświadczeń większość filtrów kabiny nie wytrzymuje około roku przy normalnej eksploatacji. W przypadku dużych rocznych przebiegów lub/oraz w przypadku częstej jazdy drogami gruntowymi, gdzie jest dużo kurzu i pyłu wymiana (lub chociaż sprawdzenie) filtra kabinowego co pół roku też nie będzie przesadą. Do tego wszystkie osoby, które przewożą w samochodzie małe dzieci lub osoby z alergiami powinny wymieniać filtr bardziej regularnie.

Jaki filtr kabinowy wybrać?

To również jest dość częste pytanie kierowców i w tej kwestii zdania są też podzielone. Według naszej opinii, po pierwsze ważne jest to aby wymieniać filtr regularnie. Zakup najlepszego i najdroższego filtra wcale nie zapewni nam jazdy na długie lata. Po drugie jeżeli już wymieniamy filtr kabinowy, to zainwestujmy trochę więcej i zakupmy filtr renomowanej i sprawdzonej marki, jak to często w życiu bywa tanio często nie idzie w parze z dobrze. Generalnie są trzy rodzaje filtrów, zwykłe papierowe, z węglem aktywnym jako dodatkową formą filtrowania oraz z jonami srebra. Według naszej opinii na chwilę obecną najlepszym stosunkiem ceny do jakości filtrowania cieszą się filtry z aktywnym węglem, które są coraz bardziej popularne, coraz powszechniej stosowane, a co za tym idzie coraz bardziej cenowo zbliżone do zwykłych filtrów. Tradycyjne filtry papierowa są coraz bardziej wypierane filtrami z węglem, a bardziej zaawansowane filtry z jonami srebra są jeszcze relatywnie drogi i mniej popularne, aczkolwiek mają większe zdolności filtracyjne, więc osoby bardziej wrażliwe na jakość powietrza zdecydowanie powinny je rozważyć.
filtr kabinowy
Wymiana filtra kabinowego może być połączona z serwisem klimatyzacji. Profesjonalnie wykonany serwis klimatyzacji i odgrzybianie układu wentylacji wnętrza, przez wyspecjalizowany serwis taki jak Daytona Motors jest podstawą uniknięcia niepotrzebnych awarii oraz zapewnienia nam i naszym najbliższym komfortu podróżowania. Jeżeli mają Państwo jakiekolwiek pytania, to zachęcamy do kontaktu z naszym działem obsługi klienta. Bardzo chętnie odpowiemy na Państwa pytania oraz umówimy Wasze auto na serwis klimatyzacji oraz wymianę filtra kabinowego. Daytona Motors oferuje takie usługi jak: serwis klimatyzacji czy odgrzybianie klimatyzacji. Obsługujemy klientów z miejscowości takich jak: Milanówek, Grodzisk Mazowiecki, Podkowa Leśna, Książenice, Owczarnia i innych okolicznych.

Odgrzybianie klimatyzacji, a serwis klimatyzacji

Odgrzybianie klimatyzacji, a serwis klimatyzacji

odgrzybianie klimatyzacjiDość często termin odgrzybianie klimatyzacji i serwis klimatyzacji jest mylnie interpretowany jako ten sam proces. Warto wyjaśnić czym tak naprawdę różnią się oba procesy. Po pierwsze serwis klimatyzacji jest proces mający na celu sprawdzenie i konserwację urządzenia chłodniczego zamontowanego w samochodzie. O samym procesie serwisu klimatyzacji pisaliśmy rozlegle w oddzielnym artykule i zachęcamy do zapoznania się z bardziej szczegółowym wyjaśnieniem.

Odgrzybianie klimatyzacji

Odgrzybianie klimatyzacji jest trochę nieprecyzyjnym i potocznym określeniem. Proces odgrzybiania nie odnosi się bowiem tylko do układu klimatyzacji, ale również ogrzewania, a w zasadzie wszystkich kanałów wentylacyjnych w samochodzie, a nawet można rzecz całego wnętrza samochodu. Chyba można powiedzieć, że zasadnym jest stwierdzenie, że to właśnie wilgoć wytworzona przez parownik układu klimatyzacji najbardziej przyczynia się do stworzenia dogodnych warunków do rozmnażania mikroorganizmów. Wilgoś połączona z kurzem i brudem, jest idealnym środowiskiem dla znacznego rozmnożenia się mikroorganizmów, które poprzez wloty powietrza dostają się do kabiny i wywołują reakcje alergiczne, katar, kaszel, łzawienie itp.
odgrzybianie klimatyzacji grodzisk mazowiecki
W Polskim klimacie filtry kabinowe dość szybko się zapychają i warto pamiętać o tym, aby je wymieniać co najmniej raz w roku. Zaniedbanie tej czynności często prowadzi to znacznego ograniczenia działania klimatyzacji oraz ogrzewania, jak również zdarzają się przypadki uszkodzenia dmuchawy. Dodatkowym kłopotem wynikającym z nieregularnej wymiany filtra oraz nieodgrzybiania klimatyzacji może być trwałe zabrudzenia parownika. To zazwyczaj prowadzi do występowania brzydkiego zapachu, którego nie da się pozbyć bez wyjęcia i kompleksowego wyczyszczenia parownika. Taka operacja w większości samochodów wiąże się z koniecznością wymontowania deski rozdzielczej, co jest bardzo kosztowne.

Jest kilka skutecznych metod odgrzybiania klimatyzacji, m.in. granaty z gazem odkażającym, ozonowanie, specjalne pianki w aerozolu itp. Najważniejszą rzeczą w kwestii dezynfekcji klimatyzacji jest dbanie o to, aby regularnie system był serwisowany i odkażany. Każdorazowo przy odgrzybianiu klimatyzacji należy wymienić filtr kabinowy. Z naszego doświadczenia wynika, że filtry z wkładem węglowym oferują najlepszą wartość w stosunku do ceny zakupu. Wkład węglowy pozwala na wielokrotnie dokładniejsze filtrowanie powietrza i zdecydowanie bardziej zabezpiecza nasze drogi oddechowe. Istnieją również bardziej nowoczesne filtry np. Z aktywnym srebrem, niemniej jednak takie filtry są zdecydowanie droższe od standardowych.

W dobie smogu, dużego zadymienia i zanieczyszczenia powietrza nie należy lekceważyć skutków jakie mogę wywołać mikroorganizmy nagromadzone w kanałach wentylacyjnych naszych samochodów. Kaszel, alergia, karar, czy łzawienie są nie tylko rozpraszające podczas jazdy, ale mogą prowadzić tez do różnych chorób. Odkażanie układu wentylacji jest szczególnie ważne, jeżeli przewozimy w aucie małe dzieci, które są zdecydowanie bardziej narażone na infekcje dróg oddechowych oraz wszelkiego rodzaju alergie i uczulenia.
odgrzybianie klimatyzacji milanówek

Odgrzybianie i serwis klimatyzacji

Profesjonalnie wykonany serwis klimatyzacji i odgrzybianie układu wentylacji wnętrza, przez wyspecjalizowany serwis taki jak Daytona Motors jest podstawą uniknięcia niepotrzebnych awarii oraz zapewnienia nam i naszym najbliższym komfortu podróżowania. Jeżeli mają Państwo jakiekolwiek pytania, to zachęcamy do kontaktu z naszym działem obsługi klienta. Bardzo chętnie odpowiemy na Państwa pytania oraz umówimy Wasze auto na serwis klimatyzacji. Warsztat samochodowy Daytona Motors oferuje takie usługi jak: serwis klimatyzacji czy odgrzybianie klimatyzacji. Obsługujemy klientów z miejscowości takich jak: Milanówek, Grodzisk Mazowiecki, Podkowa Leśna, Książenice, Owczarnia i innych okolicznych.