Dwusprzęgłowe skrzynie biegów

Dwusprzęgłowe skrzynie biegów

Czym jest dwusprzęgłowa skrzynia biegów?

W ostatnich latach coraz bardziej popularne stają się tzw. dwusprzęgłowe skrzynie biegów, które szturmem zdobywają rynek m.in. dzięki szybkości działania i komfortowi jazdy samochodem wyposażonym w taką przekładnię. Producentów samochodów opierają się na zbliżonej zasadzie działania skrzyń dwusprzęgłowych, niemniej jednak większość producentów stosuje unikatowe nazewnictwo swoich produktów. Chyba najbardziej popularną jest nazwa DSG, która jest wykorzystywana w grupie samochodów powiązanych z koncernem VW, czyli Volkswagenach, Audi, Seatach oraz Skodach. Firma Mitsubishi nazywa swoje skrzynie dwusprzęgłowe Twin Clutch SST, natomiast koncern BMW przyjął nazwę M-DCT, a Porsche używa skrótu PDK.

Pierwsza skrzynia DSG została zamontowana ponad 15 lat temu w Volkswagenie Golfie i od tego czasu na świecie sprzedano już ponad 26 milionów aut koncernu VW wyposażonych w przekładnie DSG. Szacunkowe dane podają, że co czwarty Volkswagen i co drugie Audi z silnikiem do 2 litrów, wyprodukowane w latach 2008–2014, są wyposażone w skrzynię DSG. Jedną z najnowszych przekładni dwusprzęgłowych, jaka jest dostępna w nowych samochodach montowana w pojazdach Kia i Hyundai skrzynia o nazwie DCT-6 i DCT-7. Obecnie na rynku w niektórych segmentach skrzynie dwusprzęgłowe prawie całkowicie wyparły konwencjonalne przekładnie automatyczne i półautomaty, a nawet skrzynie manualne. Z czego wynika tak ogromny sukces takich przekładni?

dwusprzęgłowa skrzynia biegów

Zasada działania skrzyni dwusprzęgłowej?

Konstrukcja przekładni dwusprzęgłowej w pewnym sensie jest hybrydą mająca na celu połączenie najważniejszych zalet klasycznych skrzyń automatycznych z manualnymi. Skrzynie dwusprzęgłowe posiadają dwa sprzęgła cierne. Każde ze sprzęgieł odpowiada za swoją grupę biegów: jedno za biegi nieparzyste (1,3,5,7 oraz bieg wsteczny) drugie za parzyste (2,4,6). Taka konstrukcja umożliwia pracę skrzyni z dwoma biegami włączonymi jednocześnie. Przeniesienie napędu jest wykonywane przez jedno ze sprzęgieł, a w tym samym czasie drugi bieg jest zapięty, ale wysprzęglony przez drugie sprzęgło i czeka w gotowości. Przykładowo, jedziemy na trzecim biegu, ale czwarty bieg jest również włączony, ale drugie sprzęgło odpowiadające za biegi parzyste jest wyłączone. W momencie zmiany biegu przez komputer lub manualnie przez kierowcę, sprzęgło odpowiadające za bieg czwarty włącza się, a w tym samym czasie sprzęgło odpowiadające za bieg trzeci wyłącza się i natychmiast następuje włączenie biegu piątego, który „oczekuje” na dalsze decyzje elektroniki lub kierowcy. Przełączanie sprzęgieł, a tym samym biegów jest tak zsynchronizowane, że zmiana biegu nie tylko jest szybka, ale przerwanie przekazywania napędu jest tak krótkie, że w zasadzie nieodczuwalne.

Wady i zalety skrzyni dwusprzęgłowych?

Do najważniejszych zalet skrzyń dwusprzęgłowych należą:

  • Szybkość zmiany biegów
  • Płynność przełączania i brak spadków mocy
  • Zmniejszone zużycie paliwa
  • Elektroniczny i automatyczny dobór przełożeń

Do głównych wad tego typu rozwiązania można zaliczyć:

  • Opóźnienie występujące przy redukcji biegu
  • Większa waga w stosunku do skrzyń manualnych
  • Szarpnięcia przy redukcji na 1 bieg oraz niepłynne ruszanie z miejsca

Reasumując, wygląda na to, że zalety skrzyń dwusprzęgłowych zdecydowanie przewyższają ich wady. Prawdopodobnie jest to jedną z głównych przyczyn popularności tego rozwiązania.

Awaryjność skrzyni dwusprzęgłowej?

wady i zalety skrzyni dwusprzęgłowych
Jak w przypadku wszystkich skrzyń biegów problemy zaczynają się w przypadku awarii. W skrzyniach dwusprzęgłowych poważniejsze problemy zaczynają się po kilku latach od zakupu. Statystycznie skrzynie dwusprzęgłowe zazwyczaj działają bez zarzutu do przebiegu około 150-200 tys. km. Odpowiednie serwisowanie jest najlepszym sposobem na przedłużenie sprawnego działania takich zespołów. W przypadku sześciobiegowej skrzyni DSG zalecana jest regularna wymiana oleju, co 60 tys. km.

Do najczęstszych usterek skrzyń DSG można zaliczyć:

  • Awarie związane z elementem sterującym pracą sprzęgła – potocznie zwanym mechatroniką. Jednym z objawów jest szarpanie przy zmianie biegów.
  • Awarie związane ze zużyciem sprzęgieł. Do standardowych objawów można zaliczyć szarpanie, stuki i powolna zmiana biegów.
  • Awarie koła dwumasowego. Głównym objawem może być stukanie przy przełączaniu wybieraka skrzyni z pozycji P na N lub D.
  • Awarie łożyska skrzyni biegów. Towarzyszą temu takie objawy jak hałas podczas jazdy.

Naprawa skrzyń biegów jest z roku na rok bardziej skomplikowana i wymaga nie tylko specjalnego oprzyrządowania, ale również dużej wiedzy i dostępu do materiałów serwisowych i diagnostycznych. Naprawy skrzyń biegów najlepiej przeprowadzać w zaufanych serwisach posiadających odpowiednią wiedzę i doświadczenie.

Serwis klimatyzacji i odgrzybianie wnętrza

Serwis klimatyzacji i odgrzybianie wnętrza

O klimatyzacji

W dzisiejszych czasach coraz mniej samochodów nie posiada klimatyzacji, tak więc ten kiedyś luksusowy dodatek jest dzisiaj standardem. Większość kierowców tak bardzo przyzwyczaiła się do używania klimatyzacji w samochodzie, że wręcz nie wyobraża czyszczenie filtra dpfsobie jazdy samochodem w upalny dzień bez tego wygodnego urządzenia. Początki klimatyzacji samochodowej datowane są na lata 30-te XX wieku w USA. Pod koniec lat 60-tych ponad połowa aut w USA była wyposażona w klimatyzację. Zasada działania klimatyzacji jest stosunkowo prosta. Cały układ składa się z szeregu rurek, kompresora, kilku zaworów i wyglądających jak chłodnica cieczy parownika i skraplacza. Cały układ jest podzielony na dwa sektory: niskiego ciśnienia i wysokiego ciśnienia. Układ jest napełniony specjalnym gazem, który przy pomocy kompresora jest sprężany, a następnie przez specjalny zawór rozprężany. Naprzemienna zmiana ciśnienia wywołuje zmiany temperatur. Ciepło jest odprowadzane z układu przez chłodnice klimatyzacji znajdującą się na przedzie pojazdu, a chłód jest odprowadzany przez parownik, który znajduje się w kanale wentylacyjnym pod deską rozdzielczą.

Na czym polega serwis klimatyzacji?

Klimatyzacja samochodowa jest obiegiem zamkniętym, niemniej jednak nie jest systemem bezobsługowym. W systemie poza czynnikiem chłodniczym znajduje się też specjalny olej, którego zadaniem jest smarowanie układu. Serwis klimatyzacji jest w dużej mierze zautomatyzowany i polega na kilku zasadniczych czynnościach:czyszczenie filtra dpf

  • sprawdzeniu wizualnym systemu pod kątek uszkodzeń mechanicznych
  • podłączeniu specjalistycznej maszyny do serwisu klimatyzacji
  • odciągnięciu czynnika chłodniczego i oleju
  • wykonanie próżni w układzie celem odciągnięcia zanieczyszczeń, wilgoci oraz sprawdzenia szczelności układu
  • ponownym uzupełnieniem układu odpowiednią ilością czynnika chłodniczego oraz środka smarującego
  • przetestowaniem układu, sprawdzeniem ciśnienia w układzie, efektywności działania oraz poprawności działania wentylatorów chłodnicy klimatyzacji

Czy warto i jak często wykonywać serwis klimatyzacji?

Serwis klimatyzacji, potocznie nazywany nabijaniem, powinno się wykonywać raz do roku lub ewentualnie raz na dwa lata. Przyjmuje się, że naturalnym ubytkiem czynnika chłodniczego jest jakieś 10-15% jego objętości rocznie. Zbyt niski stan czynnika oraz oleju może szybko doprowadzić do uszkodzenie (np. zatarcia kompresora) elementów układu klimatyzacji. Naprawy klimatyzacji często są bardzo kosztowne, więc w tym przypadku zdecydowanie lepiej zapobiegać niż leczyć. Należy pamiętać, że olej w układzie nie tylko smaruje, ale pomaga też uszczelniać cały układ. Poza kosztami naprawy trzeba zdawać sobie sprawę, że klimatyzacja to nie tylko wygoda, ale również bezpieczeństwo. Badania naukowe jednoznacznie wykazują, że w wysokich temperaturach zmęczenie kierowcy bardzo szybko wzrasta, a jego skupienie i refleks bardzo maleją. Wzrost temperatury w kabinie kierowcy bezpośrednio przekłada się na ilość wypadków. Niektóre badania dowodzą, że wzrost temperatury w kabinie kierowcy powyżej 32°C zwiększa ryzyko wypadku o blisko 25%.

Odgrzybianie klimatyzacji?

czyszczenie filtra dpfOdgrzybianie klimatyzacji w zasadzie jest bardziej odgrzybianiem kanałów wentylacyjnych niż układu klimatyzacji, niemniej jednak zasadnym jest stwierdzenie, że to właśnie wilgoć wytworzona przez parownik najbardziej przyczynia się do stworzenia dogodnych warunków do rozmnażania mikroorganizmów. Zaniedbanie układu wentylacji często doprowadza do znacznego rozmnożenia się mikroorganizmów, które poprzez wloty powietrza dostają się do kabiny i wywołują reakcje alergiczne, katar, kaszel, łzawienie itp. Takie reakcje są nie tylko rozpraszające podczas jazdy, ale mogą prowadzić tez do różnych chorób. Odkażanie układu wentylacji jest szczególnie ważne, jeżeli przewozimy w aucie małe dzieci. Zaniedbany układ wentylacji może doprowadzić do trwałego zabrudzenia parownika, brzydkiego zapachu, którego nie da się pozbyć bez wyjęcia i kompleksowego wyczyszczenia parownika, co jest bardzo kosztowne.

Istnieje wiele metod odgrzybiania klimatyzacji, m.in. granaty z gazem odkażającym, ozonowanie, pianki itp. Kluczem do sukcesu w tej kwestii jest dbanie o to, aby regularnie system był serwisowany i odkażany. Każdorazowo przy odgrzybianiu klimatyzacji należy wymienić filtr kabinowy. Z naszego doświadczenia wynika, że filtry z wkładem węglowym oferują najlepszą wartość w stosunku do ceny zakupu. W Polskim klimacie filtry kabinowe dość szybko się zapychają i warto pamiętać o tym, aby je wymieniać co najmniej raz w roku. Zaniedbanie tej czynności często prowadzi to znacznego ograniczenia działania klimatyzacji oraz ogrzewania, jak również zdarzają się przypadki uszkodzenia dmuchawy.

Profesjonalnie wykonany serwis klimatyzacji i odgrzybianie układu wentylacji wnętrza, przez wyspecjalizowany serwis taki jak Daytona Motors jest podstawą uniknięcia niepotrzebnych awarii oraz zapewnienia nam i naszym najbliższym komfortu podróżowania.

Czym jest filtr cząsteczek stałych?

Czym jest filtr cząsteczek stałych?

Filtr cząstek stałych (DPF lub FAP) jest zamontowanym w układzie wydechowym urządzeniem, którego zadaniem jest zatrzymywania cząstek sadzy, wytworzonych w silniku w wyniku niekompletnego spalania paliwa. Cząsteczki sadzy zawarte w spalinach wytwarzają czarny dym, który jest charakterystyczny dla silników wysokoprężnych, a który wraz z innymi lotnymi związkami jest szkodliwy dla środowiska. Podstawowym zadaniem filtrów jest nie tylko przechwycenie cząstek sadzy, ale późniejsze ich dopalenie w momencie, gdy warunki w filtrze są do tego dogodne.

Skuteczność filtra cząstek stałych wynika z jego budowy. Ma on formę wielowarstwową i może być wykonany z metalu lub specjalnej włókniny. Czasami stosuje się też jednorazowe filtry papierowe, niemniej jednak stanowią one dość mały odsetek wszystkich filtrów.

Dlaczego czyszczenie filtra DPF jest czasem nieuniknione?

czyszczenie filtra dpfZłożona struktura wewnętrzna filtra DPF pozwala na zatrzymywanie stosunkowo dużej ilości cząstek sadzy, niemniej jednak pojemność każdego filtra cząstek stałych jest ograniczona. Jak większość filtrów, również DPF zatyka się, wypełniając zanieczyszczeniami. W efekcie konieczna jest regeneracja lub inaczej mówiąc czyszczenie filtra, która przywróci jego sprawność. Czyszczenie filtra DPF nie należy mylić z procesem wypalania filtra.

Proces czyszczenia filtra DPF polega na usunięciu zgromadzonej sadzy oraz popiołu w specjalnym urządzeniu, które sposobem działania przypomina tradycyjną pralko-suszarkę. Przed zabiegiem, który przeprowadza firma Doktor DPF, filtr jest kompleksowo sprawdzany pod kątem ewentualnych uszkodzeń lub ubytków w strukturze wewnętrznej. Nie każdy filtr może być regenerowany/czyszczony. Zdarzają się przypadki, że filtr na skutek przegrzania, wstrząsów lub agresywnych środków chemicznych ulega uszkodzeniu np. stopieniu. W przypadku mechanicznego uszkodzenia, konieczna jest wymiana urządzenia na nowe.

Przed umieszczeniem filtra cząstek stałych w maszynie do czyszczenia filtrów DPF konieczne jest zaślepienie otworów. Czyszczenie odbywa się za pomocą strumienia gorącej wody pod odpowiednim ciśnieniem oraz specjalnej strudze powietrza, dzięki któremu cząstki zarówno sadzy, jak również popiołu są skutecznie wypłukiwane z filtra.

Jaki jest koszt czyszczenia filtra DPF?

Regeneracja filtra DPF nie jest procesem bardzo skomplikowanym, jednak wymaga umiejętności dokonania fachowej oceny jego stanu oraz dostępności odpowiedniego urządzenia. Cena czyszczenia filtra DPF obejmuje nie tylko samo jego mycie i suszenie w pralce, ale też wymontowanie i ponowny montaż oraz ocenę parametrów po czyszczeniu. Do tej ostatniej również jest niezbędne specjalne urządzenie diagnostyczne. Ostatecznie koszt wykonania takiej usługi w renomowanej firmie Doktor DPF to 459 zł brutto. (plus koszt usługi demontażu i montażu filtra – zazwyczaj około 250-350,00 zł brutto). Jest to cena konkurencyjna, a zważywszy, że mandat za niespełnienie normy emisji spalin wynosi 500 zł, jednorazowy wydatek na taką usługę z pewnością jest bardziej opłacalny niż ryzyko ponoszenia kosztów kar.