Wymiana opon - co mówi prawo?

Wymiana opon - co mówi prawo?

Na chwilę obecną w Polsce nie ma obowiązku wymiany opon na zimowe, niemniej jednak jest już zgłoszony projekt nowelizacji ustawy, wprowadzający obowiązek wymiany opon na zimowe. Według założeń projektu, wymiana opon na zimowe miałaby obowiązywać od 1 listopada do 31 marca. Ustawodawca zmienia też wymaganą minimalną głębokość bieżnika opon na nie mniejszą niż 4 mm. Ustawa przewiduje też sankcje za niedostosowanie się do nowych przepisów w postaci mandatu karnego w wysokości do 500 zł dodatkowa opcja polegająca na odholowaniu pojazdu na parking policyjny i utratą dowodu rejestracyjnego. Szacunkowe dane podają, że w Polsce opon zimowych używa około 95 proc. kierowców.

Wymiana opon – czym się różni opona letnia od zimowej?

wymiana oponGeneralnie rzecz ujmując opony zimowe, letnie i wielosezonowe posiadają zasadnicze różnice zarówno pod względem konstrukcji jak również materiałów z których są wykonane. Pierwszą z podstawowych różnic jest bieżnik opony. W przypadku opon przeznaczonych na sezon ciepły bieżnik zazwyczaj posiada stosunkowo duże i raczej płaskie “klocki” oraz dość szerokie kanały odprowadzające. Duża powierzchnia styku do rozgrzanej powierzchni drogi daje dużą przyczepność, a szerokie kanały odprowadzające pomagają usunąć wodę podczas jazdy po mokrej nawierzchni. Bieżnik opony przeznaczonej do jazdy w niskich temperaturach charakteryzuje się dużą ilością nacięć i lamel. Zwiększone są kanały odprowadzające wodę i błoto pośniegowe na boki. Duża ilość lamel i nacięć nie tylko sprawia, że opona łatwiej “wgryza” się w powierzchnię pokrytą śniegiem lub lodem, ale również podczas jazdy po suchej nawierzchni dużo bardziej pracuje, a tym samym szybciej się nagrzewa w niskich temperaturach, co poprawia jej przyczepność do nawierzchni drogi.

Innym kluczowym elementem różniącym opony letnie od zimowych jest skład mieszanki, z której opona jest wyprodukowana. Generalnie rzecz ujmując opony letnie mają twardszą mieszankę z większą ilością sadzy co zapewnie, że opona zachowuje swoje parametry nawet podczas jazdy w upalny dzień po mocno rozgrzanym asfalcie. Materiały, z których wytworzona jest opona zimowa są z natury bardziej miękkie, mniej odporne na wysokie temperatury, ale za to nie tracące właściwości w niskich temperaturach. Opona letnia w niskiej temperaturze, bardzo twardnieje, jej konsystencja staje się zbliżona do plastiku i traci swoje właściwości.

Ten problem nie dotyczy opony zimowej, która zachowuje bardzo dobre właściwości plastyczne w niskiej temperaturze, ale za to podczas wysokich temperatur przegrzewa się, robi się zbyt miękka i tym samym dużo łatwiej traci przyczepność oraz stabilność nadwozia samochodu podczas jazdy w zakręcie. Innym negatywnym aspektem jazdy na oponach zimowych w lecie, jest zwiększony hałas podczas jazdy oraz bardzo przyspieszone zużycie bieżnika – czasem nawet nowe opony zimowe po jednym sezonie jazdy w lecie są do wyrzucenia. Opony zimowe wykonany są z miękkiej gumy z dużą ilością krzemionki.

Wymiana opon – kiedy zmieniać opony na zimowe?

            To jest pytanie, które wzbudza najwięcej kontrowersji i dyskusji. Nie istnieje jednoznacznie wyznaczony termin odpowiedni do wymiany opon na zimowe. W praktyce większość kierowców szturmuje mechaników i wulkanizatorów w dniu pierwszych opadów śniegu. Pomimo, że większość z kierowców naśmiewa się ro roku, że zima znów zaskoczyła drogowców, to bardzo często tak samo dzieje się z kierowcami, których “nagły i zupełnie nieoczekiwany” opad śniegu w Grudniu zastaje z letnimi oponami. Naszym zdaniem najlepiej przyjąć ogólne wytyczne producentów opon, którzy w końcu zaprojektowali i wyprodukowali opony z konkretnymi założeniami. Ogólnie przyjętym zaleceniem producentów opon jest wymiana opon na sezon zimowy, w momencie, gdy średnie temperatury dzień/noc spadają poniżej 7 stopni Celsjusza. Podobnie ma się sytuacja z wymianą opon w sezonie wiosenno/letnim. Jeżeli średnie temperatury dzień/noc stabilizują się na poziomie powyżej 10 stopni Celsjusza to warto wymienić opony na letnie.

Wymiana opon – które opony wybrać?

W naszej pracy klienci bardzo często zadają nam pytanie co Panowie polecacie? Jak to w życiu bywa, ilu ludzi tyle opinii – nie inaczej jest w przypadku wyboru opon. W naszej praktyce rozróżniamy dwie kwestie, które mają znaczący wpływ przy zakupie opon:

  1. Informacje techniczne – porada eksperta lub doświadczenie
  2. Czynnik konsumencki – budżet, podejście do bezpieczeństwa, styl jazdy etc.

Jeżeli chodzi o wiedzę techniczno-ekspercką, to istnieje kilka prostych, ale uniwersalnych rzeczy, na które trzeba zwrócić uwagę, aby opony były:

  • w dobrym stanie – głębokość bieżnika, jakość gumy, wiek opon, uszkodzenia mechaniczne
  • w odpowiednim rozmiarze do danego pojazdu i felgi
  • dobrane do sezonu (zima lub lato)
  • Dobrane parametrami do upodobań klienta

W dużej mierze o decyzji zakupu nowych opon decyduje czynnik konsumencki, czy wartości takie jak: budżet, styl jazdy, samochód, przebiegi roczne, stosunek do bezpieczeństwa itp.

W naszej codziennej pracy polecamy klientom, aby sprawdzali parametry opony wynikające z testów i porównań firm zajmujących się testowaniem opon. Jeżeli chodzi o opony zimowe to sugerujemy, aby unikać najtańszych opon, których jakość i trwałość może nie być na odpowiednim poziomie. W przypadku osób nie dysponujących dużym budżetem, nie jeżdżących zbyt dużo i szybko zalecamy rozważenie opon z tzw. średniej półki. Jeżeli chodzi o opony letnie, to z naszego doświadczenia większość opon radzi sobie dobrze z suchymi nawierzchniami, a problemy zaczynają się podczas jazdy w warunkach deszczowych. W związku z tym zalecamy rozważenie zakupu opon, których parametry związane z jazdą po mokrej nawierzchni są jak najwyższe. Reszta to kwestia zasobności portfela i fantazji kierowców. Jak już wspomnieliśmy jest tyle opinii

Wymiana opon – czy warto kupować opony wielosezonowe?

Odpowiedź na takie pytanie jest wielowymiarowa. Jak zwykle, doradzając klientom, staramy się kierować zdrowym rozsądkiem i to samo sugerujemy naszym klientom. Jeżeli klientem jest zamożny człowiek, dla którego samochód jest nie tylko środkiem transportu, ale również dumą i hobby. Klient jeździ dużo i dynamicznie, a do tego bezpieczeństwo jego oraz jego bliskich jest mu bliskie serca, to raczej będziemy sugerowali opony z górnej półki dostosowane do warunków pogodowych oraz stylu jazdy klienta. Sytuacja będzie zupełnie inna, gdy klientem jest starsza Pani/Pan, którzy mało jeżdżą, posiadają mały samochód i do tego poruszają się z małymi prędkościami głównie po okolicznych miejscowościach. Jeżeli na dodatek będą dysponowali ograniczonym budżetem, to zdecydowanie opony wielosezonowe będą godne polecenia. Jak łatwo się domyślić opona wielosezonowa jest swego rodzaju kompromisem pomiędzy oponą letnią i zimową. Idą za tym oczywiste kompromisy związane z jej parametrami w określonych warunkach drogowych. Jak to często bywa coś za coś.

Geometria zawieszenia

Geometria zawieszenia

Na czym polega geometria zawieszenia

Bardzo często kierowcy używają zamiennie terminów geometria zawieszenia i zbieżność kół. W praktyce najczęściej regulowaną wartością w geometrii zawieszenia jest właśnie zbieżność kół, niemniej jednak nie należy mylić tych dwóch pojęć. W uproszczeniu można powiedzieć, że geometria zawieszenia odnosi się do wszystkich parametrów określających położenie i ruch kół, natomiast zbieżność jest tylko jednym z tych parametrów. Geometria zawieszenia w autach jest skonstruowana w taki sposób, aby umożliwić ustawienie pozwalające na zarówno precyzyjne poruszanie się po prostej jak również umożliwiające dynamiczną jazdę po zakrętach. Do podstawowych parametrów wchodzących w skład geometrii zawieszenia należą:

·         Zbieżność kół

·         Kąt pochylenia koła

·         Kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy

·         Kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy

Zbieżność kół – na czym to polega?

Zbieżność kół jest uznawana za najważniejszy parametr dotyczący geometrii kół i niewątpliwie jest to najczęściej regulowana wartość. Zbieżnością geometria zawieszenianazywamy relację wzajemnego ustawienia kół przednich i tylnych. Jak widać na rysunku obok koła mogą być ustawione zbieżnie lub rozbieżnie. W przypadku kół ustawionych do wewnątrz występuje zbieżność ujemna, a na zewnątrz zbieżność dodatnia. Zazwyczaj kąt zbieżności wynosi mniej więcej od +3 do –3 stopni. Przy przednich kołach ustawionych zbieżnie auto będzie lepiej prowadziło się na prostej, ale słabiej będzie zmieniało kierunek jazdy. Odwrotnie będzie przy ustawieniu rozbieżnym, gdzie trudniej będzie utrzymać precyzyjny tor jazdy na wprost, ale auto będzie bardzo chętnie zmieniało kierunek jazdy. W nowoczesnych samochodach zbieżność jest często jedynym regulowanym parametrem osi przedniej, a co za tym idzie jest bardzo istotnym, aby wartość ta zawsze była ustawiona prawidłowo.

Geometria zawieszenia – typowe objawy wadliwego ustawienia

Geometria zawieszenia może być właściwie skontrolowana tylko w wyspecjalizowanym serwisie, który posiada odpowiedni sprzęt i wykwalifikowanych serwisantów. Niemniej jednak, istnieje kilka typowych objawów, po których można poznać, że najprawdopodobniej mamy jakiś problem z geometrią zawieszenia. Do takich objawów należą:

  • Nierównomierne zużycie opon
  • Koło kierownicy nie wraca samo do położenia do jazdy na wprost
  • Samochód ściąga w jedną stronę podczas jazdy po równej nawierzchni
  • Opony piszczą przy skręcaniu
  • Przekrzywione koło kierownicy podczas jazdy na wprost

Geometria zawieszenia – potencjalne konsekwencje wadliwego ustawienia

Nieprawidłowo ustawiona geometria zawieszenia może prowadzić nie tylko do niepotrzebnych kosztów i uszkodzenia auta, ale również bardzo wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Znacznie przyspieszone zużycie opon, nie tylko wiąże się koniecznością wymiany konsekwencje wadliwego ustawienia geometrii zawieszeniaopon, ale może również mieć bardzo negatywny wpływ na zachowanie pojazdu podczas jazdy. Często zdarza się, że wadliwe ustawienie zbieżność powoduje bardzo szybkie zużycie opon od wewnątrz co nie zawsze kierowca jest w stanie zauważyć. Podczas jazdy po mokrej lub śliskiej nawierzchni samochód bardzo łatwo i niespodziewanie może stracić przyczepność, a to może mieć tragiczne skutki. Niewłaściwa geometria zawieszenia będzie powodowała, że samochód będzie się źle i niestabilnie prowadził, szczególnie przy większych prędkościach, co również może doprowadzić do wypadku. Oczywiście nie można zapomnieć o przypadkach kontroli drogowej, gdzie konsekwencją jazdy na nierównomiernie zużytych oponach może być nie tylko mandat karny, ale również zatrzymanie dowodu rejestracyjnego. Trzeba też mieć na uwadze, że w przypadku nawet niedużej kolizji drogowej, jeżeli kontrola stano technicznego pojazdu wykaże ponadnormatywne zużycie bieżnika opon, to ubezpieczyciel może robić problemy z wypłatą odszkodowania dowodząc, że gdyby ogumienie pojazdu było sprawne, to można było uniknąć kolizji.

Geometria zawieszenia – kiedy ustawiać?

Nie jest jednoznacznie określone jak często trzeba sprawdzać geometrię zawieszenia, niemniej jednak najczęściej przyjmuje się, że dobrą praktyką jest sprawdzenie geometrii raz do roku, najlepiej po zakończeniu sezonu zimowego. Częsta jazda po nierównych i dziurawych nawierzchniach drogi, które znacznie częściej występują w zimie może bardzo przyspieszyć rozregulowanie geometrii zawieszenia. Czasami nawet najechanie na krawężnik lub dużą dziurę w drodze może prowadzić do konieczności przeregulowania geometrii zawieszenia. Bez wątpienia wymiana elementów zawieszenia oraz układu kierowniczego zawsze powinna zakończyć się ustawieniem geometrii zawieszenia. Profesjonalny warsztat samochodowy jest w stanie ocenić, po jakiej naprawie samochodu należy ustawić geometrię, a doświadczony mechanik samochodowy nie tylko naprawi usterkę, ale również prawidłowo skoryguje ustawienie zawieszenia, kiedy jest to konieczne np. po demontażu ramy pomocniczej zawieszenia do wymiany sprzęgła. Bardzo zalecane jest sprawdzenie geometrii po każdej, nawet niedużej kolizji drogowej oraz po najechaniu na dużą dziurę w drodze. Nawet jeżeli nie czujemy, aby samochód prowadził się gorzej, to lepiej nie czekać, aż zużyte opony będą dowodem, że jednak coś się przestawiło w ustawieniu układu kierowniczego.

Geometria zawieszenia w praktyce

Teorii na ten temat jest bardzo dużo, ale czasem dobrze jest mieć zdroworozsądkowe podejście. Oto kilka praktycznych i życiowych porad dotyczących ustawiania geometrii zawieszenia:

·         Sugestia 1: Po każdej naprawie związanej z rozkręcaniem elementów zawieszenia proś o ustawienie/sprawdzenie geometrii. Warsztat samochodowy, który nie ma odpowiedniego sprzętu do ustawiania geometrii zawieszenia będzie miał tendencję do bagatelizowania tego problemu, szczególnie po wykonaniu naprawy związanej z zawieszeniem.

·         Sugestia 2: Przy sezonowej wymianie opon poproś mechanika, aby zwrócił uwagę na zużycie opon i poinformował Cię, jeżeli opony są zużyte nierównomiernie. Często mechanik przy wymianie opon skupia się na swojej pracy i nie myśli o zużyciu opon.

·         Sugestia 3: Jeżeli zaobserwowałeś/łaś jeden lub więcej z powyższych objawów wadliwie ustawionej geometrii, to niezwłocznie znajdź warsztat samochodowy, który sprawdzi, czy wszystko jest w porządku.

·         Sugestia 4: po każdej kolizji lub co najmniej raz na dwa lata znajdź zaufany serwis samochodowy i poproś, aby mechanik sprawdzić jak wygląda geometria zawieszenia w twoim samochodzie.

Dwusprzęgłowe skrzynie biegów

Dwusprzęgłowe skrzynie biegów

Czym jest dwusprzęgłowa skrzynia biegów?

W ostatnich latach coraz bardziej popularne stają się tzw. dwusprzęgłowe skrzynie biegów, które szturmem zdobywają rynek m.in. dzięki szybkości działania i komfortowi jazdy samochodem wyposażonym w taką przekładnię. Producentów samochodów opierają się na zbliżonej zasadzie działania skrzyń dwusprzęgłowych, niemniej jednak większość producentów stosuje unikatowe nazewnictwo swoich produktów. Chyba najbardziej popularną jest nazwa DSG, która jest wykorzystywana w grupie samochodów powiązanych z koncernem VW, czyli Volkswagenach, Audi, Seatach oraz Skodach. Firma Mitsubishi nazywa swoje skrzynie dwusprzęgłowe Twin Clutch SST, natomiast koncern BMW przyjął nazwę M-DCT, a Porsche używa skrótu PDK.

Pierwsza skrzynia DSG została zamontowana ponad 15 lat temu w Volkswagenie Golfie i od tego czasu na świecie sprzedano już ponad 26 milionów aut koncernu VW wyposażonych w przekładnie DSG. Szacunkowe dane podają, że co czwarty Volkswagen i co drugie Audi z silnikiem do 2 litrów, wyprodukowane w latach 2008–2014, są wyposażone w skrzynię DSG. Jedną z najnowszych przekładni dwusprzęgłowych, jaka jest dostępna w nowych samochodach montowana w pojazdach Kia i Hyundai skrzynia o nazwie DCT-6 i DCT-7. Obecnie na rynku w niektórych segmentach skrzynie dwusprzęgłowe prawie całkowicie wyparły konwencjonalne przekładnie automatyczne i półautomaty, a nawet skrzynie manualne. Z czego wynika tak ogromny sukces takich przekładni?

dwusprzęgłowa skrzynia biegów

Zasada działania skrzyni dwusprzęgłowej?

Konstrukcja przekładni dwusprzęgłowej w pewnym sensie jest hybrydą mająca na celu połączenie najważniejszych zalet klasycznych skrzyń automatycznych z manualnymi. Skrzynie dwusprzęgłowe posiadają dwa sprzęgła cierne. Każde ze sprzęgieł odpowiada za swoją grupę biegów: jedno za biegi nieparzyste (1,3,5,7 oraz bieg wsteczny) drugie za parzyste (2,4,6). Taka konstrukcja umożliwia pracę skrzyni z dwoma biegami włączonymi jednocześnie. Przeniesienie napędu jest wykonywane przez jedno ze sprzęgieł, a w tym samym czasie drugi bieg jest zapięty, ale wysprzęglony przez drugie sprzęgło i czeka w gotowości. Przykładowo, jedziemy na trzecim biegu, ale czwarty bieg jest również włączony, ale drugie sprzęgło odpowiadające za biegi parzyste jest wyłączone. W momencie zmiany biegu przez komputer lub manualnie przez kierowcę, sprzęgło odpowiadające za bieg czwarty włącza się, a w tym samym czasie sprzęgło odpowiadające za bieg trzeci wyłącza się i natychmiast następuje włączenie biegu piątego, który „oczekuje” na dalsze decyzje elektroniki lub kierowcy. Przełączanie sprzęgieł, a tym samym biegów jest tak zsynchronizowane, że zmiana biegu nie tylko jest szybka, ale przerwanie przekazywania napędu jest tak krótkie, że w zasadzie nieodczuwalne.

Wady i zalety skrzyni dwusprzęgłowych?

Do najważniejszych zalet skrzyń dwusprzęgłowych należą:

  • Szybkość zmiany biegów
  • Płynność przełączania i brak spadków mocy
  • Zmniejszone zużycie paliwa
  • Elektroniczny i automatyczny dobór przełożeń

Do głównych wad tego typu rozwiązania można zaliczyć:

  • Opóźnienie występujące przy redukcji biegu
  • Większa waga w stosunku do skrzyń manualnych
  • Szarpnięcia przy redukcji na 1 bieg oraz niepłynne ruszanie z miejsca

Reasumując, wygląda na to, że zalety skrzyń dwusprzęgłowych zdecydowanie przewyższają ich wady. Prawdopodobnie jest to jedną z głównych przyczyn popularności tego rozwiązania.

Awaryjność skrzyni dwusprzęgłowej?

wady i zalety skrzyni dwusprzęgłowych
Jak w przypadku wszystkich skrzyń biegów problemy zaczynają się w przypadku awarii. W skrzyniach dwusprzęgłowych poważniejsze problemy zaczynają się po kilku latach od zakupu. Statystycznie skrzynie dwusprzęgłowe zazwyczaj działają bez zarzutu do przebiegu około 150-200 tys. km. Odpowiednie serwisowanie jest najlepszym sposobem na przedłużenie sprawnego działania takich zespołów. W przypadku sześciobiegowej skrzyni DSG zalecana jest regularna wymiana oleju, co 60 tys. km.

Do najczęstszych usterek skrzyń DSG można zaliczyć:

  • Awarie związane z elementem sterującym pracą sprzęgła – potocznie zwanym mechatroniką. Jednym z objawów jest szarpanie przy zmianie biegów.
  • Awarie związane ze zużyciem sprzęgieł. Do standardowych objawów można zaliczyć szarpanie, stuki i powolna zmiana biegów.
  • Awarie koła dwumasowego. Głównym objawem może być stukanie przy przełączaniu wybieraka skrzyni z pozycji P na N lub D.
  • Awarie łożyska skrzyni biegów. Towarzyszą temu takie objawy jak hałas podczas jazdy.

Naprawa skrzyń biegów jest z roku na rok bardziej skomplikowana i wymaga nie tylko specjalnego oprzyrządowania, ale również dużej wiedzy i dostępu do materiałów serwisowych i diagnostycznych. Naprawy skrzyń biegów najlepiej przeprowadzać w zaufanych serwisach posiadających odpowiednią wiedzę i doświadczenie.

Serwis klimatyzacji i odgrzybianie wnętrza

Serwis klimatyzacji i odgrzybianie wnętrza

O klimatyzacji

W dzisiejszych czasach coraz mniej samochodów nie posiada klimatyzacji, tak więc ten kiedyś luksusowy dodatek jest dzisiaj standardem. Większość kierowców tak bardzo przyzwyczaiła się do używania klimatyzacji w samochodzie, że wręcz nie wyobraża czyszczenie filtra dpfsobie jazdy samochodem w upalny dzień bez tego wygodnego urządzenia. Początki klimatyzacji samochodowej datowane są na lata 30-te XX wieku w USA. Pod koniec lat 60-tych ponad połowa aut w USA była wyposażona w klimatyzację. Zasada działania klimatyzacji jest stosunkowo prosta. Cały układ składa się z szeregu rurek, kompresora, kilku zaworów i wyglądających jak chłodnica cieczy parownika i skraplacza. Cały układ jest podzielony na dwa sektory: niskiego ciśnienia i wysokiego ciśnienia. Układ jest napełniony specjalnym gazem, który przy pomocy kompresora jest sprężany, a następnie przez specjalny zawór rozprężany. Naprzemienna zmiana ciśnienia wywołuje zmiany temperatur. Ciepło jest odprowadzane z układu przez chłodnice klimatyzacji znajdującą się na przedzie pojazdu, a chłód jest odprowadzany przez parownik, który znajduje się w kanale wentylacyjnym pod deską rozdzielczą.

Na czym polega serwis klimatyzacji?

Klimatyzacja samochodowa jest obiegiem zamkniętym, niemniej jednak nie jest systemem bezobsługowym. W systemie poza czynnikiem chłodniczym znajduje się też specjalny olej, którego zadaniem jest smarowanie układu. Serwis klimatyzacji jest w dużej mierze zautomatyzowany i polega na kilku zasadniczych czynnościach:czyszczenie filtra dpf

  • sprawdzeniu wizualnym systemu pod kątek uszkodzeń mechanicznych
  • podłączeniu specjalistycznej maszyny do serwisu klimatyzacji
  • odciągnięciu czynnika chłodniczego i oleju
  • wykonanie próżni w układzie celem odciągnięcia zanieczyszczeń, wilgoci oraz sprawdzenia szczelności układu
  • ponownym uzupełnieniem układu odpowiednią ilością czynnika chłodniczego oraz środka smarującego
  • przetestowaniem układu, sprawdzeniem ciśnienia w układzie, efektywności działania oraz poprawności działania wentylatorów chłodnicy klimatyzacji

Czy warto i jak często wykonywać serwis klimatyzacji?

Serwis klimatyzacji, potocznie nazywany nabijaniem, powinno się wykonywać raz do roku lub ewentualnie raz na dwa lata. Przyjmuje się, że naturalnym ubytkiem czynnika chłodniczego jest jakieś 10-15% jego objętości rocznie. Zbyt niski stan czynnika oraz oleju może szybko doprowadzić do uszkodzenie (np. zatarcia kompresora) elementów układu klimatyzacji. Naprawy klimatyzacji często są bardzo kosztowne, więc w tym przypadku zdecydowanie lepiej zapobiegać niż leczyć. Należy pamiętać, że olej w układzie nie tylko smaruje, ale pomaga też uszczelniać cały układ. Poza kosztami naprawy trzeba zdawać sobie sprawę, że klimatyzacja to nie tylko wygoda, ale również bezpieczeństwo. Badania naukowe jednoznacznie wykazują, że w wysokich temperaturach zmęczenie kierowcy bardzo szybko wzrasta, a jego skupienie i refleks bardzo maleją. Wzrost temperatury w kabinie kierowcy bezpośrednio przekłada się na ilość wypadków. Niektóre badania dowodzą, że wzrost temperatury w kabinie kierowcy powyżej 32°C zwiększa ryzyko wypadku o blisko 25%.

Odgrzybianie klimatyzacji?

czyszczenie filtra dpfOdgrzybianie klimatyzacji w zasadzie jest bardziej odgrzybianiem kanałów wentylacyjnych niż układu klimatyzacji, niemniej jednak zasadnym jest stwierdzenie, że to właśnie wilgoć wytworzona przez parownik najbardziej przyczynia się do stworzenia dogodnych warunków do rozmnażania mikroorganizmów. Zaniedbanie układu wentylacji często doprowadza do znacznego rozmnożenia się mikroorganizmów, które poprzez wloty powietrza dostają się do kabiny i wywołują reakcje alergiczne, katar, kaszel, łzawienie itp. Takie reakcje są nie tylko rozpraszające podczas jazdy, ale mogą prowadzić tez do różnych chorób. Odkażanie układu wentylacji jest szczególnie ważne, jeżeli przewozimy w aucie małe dzieci. Zaniedbany układ wentylacji może doprowadzić do trwałego zabrudzenia parownika, brzydkiego zapachu, którego nie da się pozbyć bez wyjęcia i kompleksowego wyczyszczenia parownika, co jest bardzo kosztowne.

Istnieje wiele metod odgrzybiania klimatyzacji, m.in. granaty z gazem odkażającym, ozonowanie, pianki itp. Kluczem do sukcesu w tej kwestii jest dbanie o to, aby regularnie system był serwisowany i odkażany. Każdorazowo przy odgrzybianiu klimatyzacji należy wymienić filtr kabinowy. Z naszego doświadczenia wynika, że filtry z wkładem węglowym oferują najlepszą wartość w stosunku do ceny zakupu. W Polskim klimacie filtry kabinowe dość szybko się zapychają i warto pamiętać o tym, aby je wymieniać co najmniej raz w roku. Zaniedbanie tej czynności często prowadzi to znacznego ograniczenia działania klimatyzacji oraz ogrzewania, jak również zdarzają się przypadki uszkodzenia dmuchawy.

Profesjonalnie wykonany serwis klimatyzacji i odgrzybianie układu wentylacji wnętrza, przez wyspecjalizowany serwis taki jak Daytona Motors jest podstawą uniknięcia niepotrzebnych awarii oraz zapewnienia nam i naszym najbliższym komfortu podróżowania.

Czym jest filtr cząsteczek stałych?

Czym jest filtr cząsteczek stałych?

Filtr cząstek stałych (DPF lub FAP) jest zamontowanym w układzie wydechowym urządzeniem, którego zadaniem jest zatrzymywania cząstek sadzy, wytworzonych w silniku w wyniku niekompletnego spalania paliwa. Cząsteczki sadzy zawarte w spalinach wytwarzają czarny dym, który jest charakterystyczny dla silników wysokoprężnych, a który wraz z innymi lotnymi związkami jest szkodliwy dla środowiska. Podstawowym zadaniem filtrów jest nie tylko przechwycenie cząstek sadzy, ale późniejsze ich dopalenie w momencie, gdy warunki w filtrze są do tego dogodne.

Skuteczność filtra cząstek stałych wynika z jego budowy. Ma on formę wielowarstwową i może być wykonany z metalu lub specjalnej włókniny. Czasami stosuje się też jednorazowe filtry papierowe, niemniej jednak stanowią one dość mały odsetek wszystkich filtrów.

Dlaczego czyszczenie filtra DPF jest czasem nieuniknione?

czyszczenie filtra dpfZłożona struktura wewnętrzna filtra DPF pozwala na zatrzymywanie stosunkowo dużej ilości cząstek sadzy, niemniej jednak pojemność każdego filtra cząstek stałych jest ograniczona. Jak większość filtrów, również DPF zatyka się, wypełniając zanieczyszczeniami. W efekcie konieczna jest regeneracja lub inaczej mówiąc czyszczenie filtra, która przywróci jego sprawność. Czyszczenie filtra DPF nie należy mylić z procesem wypalania filtra.

Proces czyszczenia filtra DPF polega na usunięciu zgromadzonej sadzy oraz popiołu w specjalnym urządzeniu, które sposobem działania przypomina tradycyjną pralko-suszarkę. Przed zabiegiem, który przeprowadza firma Doktor DPF, filtr jest kompleksowo sprawdzany pod kątem ewentualnych uszkodzeń lub ubytków w strukturze wewnętrznej. Nie każdy filtr może być regenerowany/czyszczony. Zdarzają się przypadki, że filtr na skutek przegrzania, wstrząsów lub agresywnych środków chemicznych ulega uszkodzeniu np. stopieniu. W przypadku mechanicznego uszkodzenia, konieczna jest wymiana urządzenia na nowe.

Przed umieszczeniem filtra cząstek stałych w maszynie do czyszczenia filtrów DPF konieczne jest zaślepienie otworów. Czyszczenie odbywa się za pomocą strumienia gorącej wody pod odpowiednim ciśnieniem oraz specjalnej strudze powietrza, dzięki któremu cząstki zarówno sadzy, jak również popiołu są skutecznie wypłukiwane z filtra.

Jaki jest koszt czyszczenia filtra DPF?

Regeneracja filtra DPF nie jest procesem bardzo skomplikowanym, jednak wymaga umiejętności dokonania fachowej oceny jego stanu oraz dostępności odpowiedniego urządzenia. Cena czyszczenia filtra DPF obejmuje nie tylko samo jego mycie i suszenie w pralce, ale też wymontowanie i ponowny montaż oraz ocenę parametrów po czyszczeniu. Do tej ostatniej również jest niezbędne specjalne urządzenie diagnostyczne. Ostatecznie koszt wykonania takiej usługi w renomowanej firmie Doktor DPF to 459 zł brutto. (plus koszt usługi demontażu i montażu filtra – zazwyczaj około 250-350,00 zł brutto). Jest to cena konkurencyjna, a zważywszy, że mandat za niespełnienie normy emisji spalin wynosi 500 zł, jednorazowy wydatek na taką usługę z pewnością jest bardziej opłacalny niż ryzyko ponoszenia kosztów kar.