Luty 28, 2020 - DAYTONA

Podwójne sprzęgła w skrzyni DSG - Wstęp

To już jest nasz kolejny artykuł na temat skrzyń biegów wyposażonych w dwusprzęgłowe sprzęgła typu DSG. Poprzednio pisaliśmy o zasadzie działania, występowaniu tego typu sprzęgieł w różnych markach i modelach samochodów oraz o ich głównych zaletach i wadach. Dzisiaj chcielibyśmy poruszyć kwestię pierwszej i drugiej generacji sprzęgieł montowanych w autach grupy Volkswagena, o podstawowej diagnostyce wadliwie pracującego sprzęgła oraz o procedurze wymiany wadliwie działającego elementu.

Podwójne sprzęgła w skrzyni DSG – sprzęgła pierwszej i drugiej generacji

W czerwcu 2011 roku grupa Volkswagena wprowadziła na rynek udoskonaloną skrzynie DSG i potocznie określa się je skrzyniami drugiej generacji. Skrzynie DSG były i są modyfikowane i ulepszane regularnie, niemniej w przeciwieństwie do większości modyfikacji,

zmiany z czerwca 2011 miały wpływ na konstrukcję sprzęgła oraz proces jego wymiany i regulacji. Jedną z głównych zmian jest udoskonalenie struktury dźwigni włączającej oraz łożyska. Zgodnie z zaleceniami producenta, przy wymianie sprzęgła konieczna jest wymiana wszystkich jego elementów, włączając w to dźwignie

włączającej. Tym samym przy wymianie sprzęgła bardzo istotne jest właściwe dobranie części odpowiedniej do danej generacji skrzyni biegów. Wprawny mechanik jest w stanie rozpoznać rodzaj sprzęgła bez wyjmowania skrzyni biegów. Można to rozpoznać na dwa sposoby, po pierwsze po dacie wybitej na obudowie skrzyni biegów – jeżeli jest po czerwcu 2011 roku to mamy do czynienia ze skrzynią drugiej generacji. Aby odczytać datę produkcji na obudowie skrzyni biegów trzeba zdemontować osłony silnika oraz w niektórych modelach osłony mechatroniki dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Po drugie po konstrukcji i wyglądzie dźwignia włączającej.

Podwójne sprzęgła w skrzyni DSG – zestaw zamienny

Na rynku dostępne są wysokiej jakości sprzęgła do skrzyń dwusprzęgłowych DSG oraz innych modeli pojazdów takich jak. Ford, Renault, Hyundai itp. Jak już wspominaliśmy przy wymianie sprzęgła w dwusprzęgłowej skrzyni biegów należy właściwie dobrać zestaw sprzęgła, ponieważ sprzęgła pierwsze i drugiej generacji różnią się od siebie. Firma LuK produkuje i sprzedaje kompletne zestawy sprzęgieł, które zwierają takie elementy jak:

Podwójne sprzęgło
Dużą dźwignię włączającą do sprzęgła K1
Łożysko oporowe sprzęgła i tuleję prowadzącą
Małą dźwignię włączającą sprzęgła K2 z tuleją prowadzącą
Łożysko oporowe sprzęgła K2
Łożysko pilotujące
Gniazdo dźwigni włączającej
Pierścień osadczy
Jarzmo
Śruby mocujące
Podkładki regulacyjne do sprzęgła K1
Podkładki regulacyjne do sprzęgła K2
Zatyczki

Podwójne sprzęgła w skrzyni DSG – zestaw narzędzi

Jak już wspominaliśmy w poprzednim artykule wymiana podwójnego sprzęgła w skrzyni DSG nie jest zadaniem łatwym i wymaga wiedzy, doświadczeni, precyzji i specjalistycznego sprzętu. Firma Shaeffler, jako producent sprzęgieł 2CT do wielu modeli samochodów wyposażonych w skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem, oferuje bardzo kompleksowe wsparcie dla serwisów zajmujących się usługą wymianą tego typu sprzęgieł. Na zdjęciu obok można zobaczyć przykładowe narzędzia specjalnie opracowane i wyprodukowane przez firmę LuK, które znajdują się na wyposażeniu firmy Daytona Motors z Milanówka. Kompleksowa obsługa i wymiana podwójnych sprzęgieł wymaga zakupu co najmniej kilku zestawów takich narzędzi, które składają się z zestawu podstawowego oraz zestawów specjalnych dedykowanych do danych grup pojazdów np. grupy Volkswagena, Renault, Ford. Warto wspomnieć, że narzędzia tego typu nie należą do tanich (każdy zestaw to wydatek wielu tysięcy złotych) i często mniejsze serwisy nie są w stanie pozwolić sobie na zakup takiego specjalistycznego i precyzyjnego sprzętu do obsługi pojazdów swoich klientów. Jak już wspominaliśmy wymianę sprzęgieł podwójnych najlepiej jest przeprowadzać w serwisach, które posiadają sprzed i doświadczenie.

Podwójne sprzęgła w skrzyni DSG – objawy niewłaściwej pracy podwójnego sprzędła

Objawów niewłaściwej pracy podwójnego sprzęgła może być wiele. Jak to często bywa w nowoczesnych pojazdach sama naprawa lub wymiana elementu jest często pracochłonna, skomplikowana i kosztowna, niemniej jednak często największym wyzwaniem dla serwisów jest prawidłowa diagnoza usterki. Niestety zdarzają się takie przypadki, że nie ma możliwości jednoznacznej i pewnej diagnozy usterki nawet przez serwisy autoryzowane przez producentów. Jak nie trudno sobie wyobrazić, zarówno właściciel pojazdu jak i serwis wykonujący naprawę są bardzo zainteresowani tym, aby diagnoza była jak najbardziej trafna, a sama naprawa odbyła się bez komplikacji, opóźnień i dodatkowych, często nieprzewidzianych kosztów. Do głównych i najczęściej spotykanych objawów niewłaściwej pracy podwójnego sprzęgła należą ślizganie się sprzęgła, szarpanie sprzęgła, hałasy wydobywające się z elementów sprzęgła. Każdą diagnostykę powinno się zacząć od szczegółowej analizy sytuacji polegającej miedzy innymi na kompleksowej rozmowie z użytkownikiem na temat objawów niewłaściwej pracy sprzęgła, jazdy próbnej, oceny organoleptycznej np. przy użyciu stetoskopu, diagnostyki komputerowej sterownika skrzyni biegów itp. Jednym ze sprawdzonych sposobów kontroli pracy sprzęgła podwójnego w skrzyni DSG jest jazda próbna polegająca na jednostajnym i maksymalnym przyspieszaniu na 6 lub 7 biegu w trybie manualnym, począwszy od niskich obrotów silnika (1-1,5000 obr/min). W ten sposób można wychwycić objawy ślizgania się sprzęgła, które to objawy świadczą o nadmiernym zużyciu lub niewłaściwej regulacji sprzęgła.

Podwójne sprzęgła w skrzyni DSG – technologia wymiany i regulacji sprzęgła podwójnego

Zgodnie z zaleceniami producenta sprzęgieł podwójnych Luk RepSet 2CT firmy Shaeffler, wymiana sprzęgła powinna być wykonywana wyłącznie przez przeszkolonych mechaników oraz z zastosowaniem odpowiednich narzędzi zaprojektowanych do wymiany takiego sprzęgła. Oczywiście jedną z najważniejszych spraw jest to, aby do wymiany wykorzystać właściwej jakości części zamienne oraz, aby sprzęgło wymieniać w całości wraz ze wszystkimi elementami jakie są dostarczane przez producenta w ramach kompletu zamiennego podwójnego sprzęgła LuK RepSet 2CT. Każdorazowo przy wymianie sprzęgła zaleca się weryfikację:

Koła zamachowego i w przypadku stwierdzenia nadmiernego zużycia, wymianę koła
Łożyska pilotującego i w razie potrzeby jego wymianę
Wałków sprzęgłowych oraz ich czyszczenie i smarowanie odpowiednim smarem
Skrzyni biegów pod kątem wycieków oleju
Mechatroniki skrzyni biegów pod kątem wycieków oleju

Uproszczona technologia wymiany i regulacji podwójnego sprzęgła 2CT

Wymontować skrzynię biegów
Zdemontować sprzęgło z wałka sprzęgłowego
Zdemontować wszystkie części układu włączającego
Zamontować nowe części układu włączającego
Przy pomocy podkładek regulacyjnych wyregulować pozycje łożysk oporowych
Zamontować nowe sprzęgło na wałek biegów parzystych
Sprawdzić poprawność skoku tarcz sprzęgła
Zamontować skrzynię biegów
Wykonać podstawowe ustawienia układu przy pomocy komputera diagnostycznego

Przy każdej wymianie sprzęgła należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić sprzęgła. Jest to bardzo precyzyjne urządzenie i jego upuszczenie może doprowadzić do jego uszkodzenia. Również istotne jest, aby smar nałożyć tylko na wałek sprzęgłowy, a miejsce posadowienia łożyska na wałku sprzęgłowym należy posmarować małą ilością oleju przekładniowego. Przy wymianie sprzęgła należy zachować staranność i czystość, a wszystkie zabrudzenia i zaoliwienia należy wyczyścić przed zamontowaniem nowego zestawu.

Podwójne sprzęgła w skrzyni DSG - Wstęp

W poprzednim artykule pisaliśmy już o skrzyniach dwusprzęgłowych i zasadzie ich działania. Dzisiaj chcielibyśmy rozszerzyć trochę tematykę skrzyń dwusprzęgłowych o takie aspekty jak przykładowe marki stosujące takie rozwiązania skrzyń biegów, informacje dotyczące producenta sprzęgieł Luk oraz cos na temat objawów niewłaściwej pracy takiego sprzęgła oraz procesu jego wymiany. Od czasu pierwszych skrzyń DSG, które weszły do produkcji seryjnej w 2003 roku minęło już ponad 18 lat i dzisiaj na rynku jest wiele milionów samochodów z tego typu rozwiązaniem, więc warto pochylić się na chwilę nad tym tematem.

Podwójne sprzęgła w skrzyni DSG – gdzie są montowane skrzynie dwusprzęgłowe

Oczywiście najbardziej popularnymi samochodami wyposażonymi w skrzynie dwusprzęgłowe są samochody tzw. Grupy VAG, czyli Volkswagen, Audi, Skoda i Seat. Chyba najbardziej popularnym modelem skrzyni dwusprzęgłowej jest DQ200, która od 2008 roku jest montowana w samochodach Volkswagena pod nazwą 0AM lub VW DSG. Skrzynia taka jest wyposażona w sprzęgło podwójne, którego producentem jest LuK. Na dzień dzisiejszy na rynku dostępne są dwie wersje tej skrzyni, I generacji (do V 2011) oraz II generacji (od VI 2011), a szacunkowa liczba pojazdów wyposażonych w takie rozwiązanie zmiany biegów to już ponad 12 mln pojazdów.

Ford w swojej gamie pojazdów oferuje inny model suchej dwusprzęgłowej skrzyni biegów produkowanej przez firmę Getrag o oznaczeniu 6DCT250, której nazwa komercyjna to PowerShift. Skrzynia ta jest również wyposażona w moduł sprzęgła produkowanego przez firmę LuK i jest stosowana w takich modelach jak Fiesta, Focus i B-Max. Szacuje się, że na rynku jest już ponad 6 mln pojazdów z takim rozwiązaniem.

Renault oferuje bliźniacze do Forda skrzynie dwusprzęgłowe o oznaczenia 6DCT250 w modelach takich jak: Megane, Laguna, Scenic, Captuj, Kadjar, oraz Clio IV, z silnikami 1.5dCi. Dotychczas na rynek trafiło około 0,5 mln pojazdów z tym rozwiązaniem. Skrzynie takie w Renault znane są pod nazwą EDC i podobnie jak w Fordzie i Volkswagenie tutaj producentem sprzęgła jest również firma LuK.

Fiat w swoich modelach: Alfa Romeo MiTo, Gulietta, 4C, Fiat 500L, 500X, Jeep Renegade oraz Suzuki SX4 I Vitara montuje skrzynie dwusprzęgłowe oznaczone kodem C635, produkowane przez Fiat Powertrain Technologies pod nazwą TCT. Są one zdolne to przenoszenia momentu obrotowego o wartościach do 350Nm, więc zdecydowanie większych niż skrzynie DQ200 z grupy VW.

Ponadto, rozwiązania skrzyń dwusprzęgłowych stosują tacy producenci samochodów jak: Hyundai, Kia oraz Honda, ale są to mniej popularne rozwiązania, które również wykorzystują sprzęgła produkowane przez firmę LuK. Dzięki swojej szerokiej współpracy firma LuK jest dzisiaj jednym z wiodących producentów i ekspertów jeżeli chodzi o rozwiązania sprzęgieł dwusprzęgłowych. Poza tym, że produkują sprzęgła do samochodów nowych składanych w fabrykach, to zaopatruję też wiele serwisów na całym świecie nie tylko w sprzęgła jako części zamienne, ale również w bardzo profesjonalne narzędzia do wymiany i regulacji takich sprzęgieł. Ponadto, jako expert w dziedzinie produkcji takich sprzęgieł, prowadzą też bardzo zaawansowane i profesjonalne szkolenia na temat wymiany i regulacji sprzęgieł stosowanych w skrzyni dwusprzęgłowej DSG i innych.

Podwójne sprzęgła w skrzyni DSG – jak wyglądają narzędzia do wymiany sprzęgła DSG

Zgodnie z zaleceniami producenta sprzęgieł do dwusprzęgłowych skrzyń biegów typu DSG, do wymiany tego typu sprzęgieł konieczne jest wykorzystywanie specjalistycznych narzędzi odpowiadającym normom i standardom producenta. Firma Schaeffler, jako producent sprzęgieł 2CT do wielu modeli samochodów wyposażonych w skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem, oferuje bardzo kompleksowe wsparcie dla serwisów zajmujących się usługą wymianą tego typu sprzęgieł. Na poniższych zdjęciach można zobaczyć przykładowe narzędzia specjalnie opracowane i wyprodukowane przez firmę LuK. Samo posiadanie specjalistycznych i profesjonalnych narządzi to jednak dopiero początek drogi. Do prawidłowej wymiany takiego sprzęgła potrzebna jest wiedza techniczna, precyzja oraz duże doświadczenie. Zalecane jest aby tego typy naprawy zlecać tylko serwisom, które nie tylko posiadają odpowiedni sprzęt, ale również doświadczenie i odpowiednie szkolenia. Daytona Motors jest jednym z takich serwisów samochodowych, który nie tylko posiada w pełni wyposażone zaplecze techniczne, ale również doświadczenie i mechaników wyszkolonych przez producenta sprzęgieł 2CT firm Schaeffler LuK.

Podwójne sprzęgła w skrzyni DSG – sprzęgła suche i mokre

Istnieje wiele rodzajów skrzyń dwusprzęgłowych, ale jednym z głównych podziałów jakie można sklasyfikować jest podział na sprzęgła suche i mokre. Od 2008 roku firma LuK weszła na rynek części zamiennych z modułem dwusprzęgłowego sprzęgła suchego, a od 2014 roku na rynku są dostępne również moduły podwójnego sprzęgła mokrego tej samej firmy. Konstrukcja zarówno samego sprzęgła jak i całej skrzyni biegów dość znacząco różni się w przypadku sprzęgieł suchych i mokrych. Jednym z głównych powodów wprowadzenia rozwiązania ze sprzęgłem mokrym była potrzeba zwiększenia wartości momentów obrotowych przenoszonych przez skrzynię biegów i sprzęgło.

Generalnie sprzęgła suche mają możliwość bezpiecznego przenoszenia momentu obrotowego pomiędzy 250, a 350 Nm. Przenoszenie większych momentów obrotowych i większych mocy wiąże się z wydzielaniem znacznie większych ilości ciepła, a rozwiązania sprzęgieł suchych mają pewne ograniczenia związane z tym, że ciepło jest odprowadzane głównie poprzez odlewy żeliwne. Sprzęgła mokre natomiast mają dużo większe możliwości odprowadzania ciepła poprzez dynamiczny obieg oleju i tarcze cierne. Do minusów rozwiązań mokrych sprzęgieł należą takie charakterystyki jak: zwiększona waga z powodu dużej ilości oleju i systemu hydrauliki, wyższe koszty i komplikacje serwisowe, większe straty mocy związane z napędem dodatkowej pompy oleju. Jednym z dodatkowych plusów są mniejsze gabaryty takiego sprzęgła.